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埃及地区汽车市场与相关政策 　　埃及汽车市场现状 　　近年来，由于埃及国内政局动荡，其汽车工业的发展记录也有所停滞。数据显示，截至2010年8月，登记上牌的汽车共574.3万辆，比上年增加14.8%，净增74万辆；从构成上看，私家车274.41万辆，卡车88.83万辆，出租车33.8万辆，客车11.23万辆；千人保有量约为72辆。而在1982年，埃及仅有93.2万辆汽车，汽车普及率仅为22‰。通过这样的数据变化可以看出，埃及汽车业在近几十年来的发展十分迅猛。同时，这样的数据也意味着埃及在汽车领域的发展潜力依然巨大。目前，在埃及的汽车工厂有27家，而零部件供应商的工厂则有623家。 　　据分析，埃及汽车普及率提高主要有以下几方面原因：一是银行纷纷推出汽车贷款业务，个人购车者可以很方便地办理首付35%的零利率贷款；二是汽车进口关税降低。2004年后，埃及的小排量汽车进口关税由100%降至40%。此外，埃及在2011年革命爆发之前，社会经济水平和人民生活水平已经有了一定的发展，这使得越来越多的人成为了潜在消费者。 　　尽管埃及的汽车生产水平不高，但在阿拉伯国家中是最高的。根据2007年的数据，阿拉伯国家每年汽车生产总量为12万辆，其中埃及生产7.6万辆，占阿拉伯国家汽车生产总量的60%。埃及的主要汽车企业有日产、奔驰、通用、大众等。为了享受埃及的关税减免，这些企业都纷纷在埃及设立工厂、设立组装线，以节约资金、降低成本。其中，日产是唯一在埃及成立全资独资公司的汽车品牌，到现在它也是在埃及乃至整个中东北非地区最受欢迎的品牌之一。来自巴西的Marcopolo客车集团在这一地区也十分著名。需要特别强调的是，埃及十分擅长生产大巴。在2011年埃及发生政变之前，埃及的大巴年产量超过14000辆。目前Marcopolo正在计划与Ghabbour投资5000万美元在埃及建造一个年产量1500辆的客车工厂。通用早在20世纪80年代开始与埃及合作生产汽车，目前，通用汽车埃及公司新添置了采用最新技术的喷漆生产线，该生产线的总投资为3200万美元。从2007年到2009年，通用在埃及的投资超过7500万美元。大众则从2004年开始对在埃及的供应商进行优化布局，现在已经形成了全球的采购网络。他们在埃及建有生产基地，主要从埃及向海外出口汽车零部件。此外，埃及还是奔驰在德国以外第一个装配S级车的国家。 　　之所以有如此多的企业在埃及投资建立生产基地，是因为埃及对于汽车有自己的本地化要求，发动机、车身、驾驶室、座位都包括在内。如今各类车辆在埃汽车的本地化程度为：客车76%（例如由埃及生产、出口英国的超大型城市客车），货车67%（例如通用汽车埃及公司生产的 TFR），乘用车50%（如Ghabbour Brothers和吉利帝豪EC7。按照目前的趋势来看，前者的受欢迎程度将被后者取代）。 　　如果将2012年6月份和2013年6月份销售情况比较来看，政治上的不稳定影响了埃及的汽车销量。2013年恢复了旺盛的销售趋势。在2013年6月，埃及汽车总销量为16000辆，比2012年增长17%；乘用车市场总销量同比增长18%。而2013年前6个月，埃及汽车销量同比增长15%，达到10.2万辆；乘用车总销量同比增长13%。除此之外，按所销售汽车的来源划分，2013年上半年，以整车形式售出的车辆销量为57000辆，同比增长14%；以全散装件形式售出的汽车销量为45000辆，同比增长17%。若按品牌划分，2013年埃及乘用车市场中欧洲和日本品牌的增长率很高，但增长最为显著的是中国汽车品牌，在2013年前6个月同比增长率达到了128.9%。这说明中国汽车品牌在埃及变得愈发受消费者欢迎。按客车市场来说，2013年6月在埃及销售客车总量为1827辆，同比增长19%。按其来源分，2013年上半年埃及客车整车销量同比增长23%，全散装件销量同比增长49.9%。值得一提的是，中国的金旅客车在2013年6月摘得了埃及客车品牌月度销量冠军的桂冠，而其2013年上半年销量也表现不俗。金龙客车则在2013年上半年以2363辆的累计销量排名品牌销量第二。 　　对于进口车来说，埃及在2008年到2012年间轿车进口量呈快速上升趋势，仅在2008年到2009年间由于受到金融危机冲击而发生下滑。从2010年开始，埃及轿车进口量由68000辆飙升至2012年的34万辆，这表明了埃及在摆脱金融危机影响之后消费力爆炸性释放，并有可能在今后的时间内继续攀升。若根据品牌的所属国比较，来自中国的汽车进口量在2008到2012年期间有了很大的增长，到2012年达13.9万辆，极大地挤占了早先由韩国品牌占据的市场份额。其中吉利的车型可能会取代现代的车型，作为埃及最主要的车型，而韩国品牌在将来的年份中的表现或将落