现代有轨电车主要线路技术条件.pdfVIP

都市快轨交通·第28卷第1期2015年2月 《学术探讨● doi：10．3969“．issn．1672—6073．2015．01．017 现代有轨电车主要线路技术条件 王风云 (北京市轨道交通设计研究院有限公司 北京100089) 下简称《标准》)中，将城市轨道交通分为地铁系统、轻轨 系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统 和市域快速轨道系统…，其中，轻轨系统与有轨电车系 统是比较容易混淆的。《标准》中没有给出两者的明确 定义，只是对两者的特征进行了描述，如表1所示。 表1 有轨电车及轻轨系统特征 系统名称 有轨电车 轻轨 19～30．4(C型车辆) 车长／m 16．5(Lc型车辆) 车辆 条件 车宽／m n6 2．5～2．6 定员／人 l ¨拍O 150～315 线路 线路半径／m 躬0 ≥50 条件 线路坡度／％。 郓O ≤60 1现代有轨电车概念 客运能力／(万人次／时) 0 “卜 O 1．0～3．O 1．1 与传统有轨电车的区别 平均运行速度／(krn／h) 卜筋 25～35 现代有轨电车是在传统有轨电车的基础上发展起 低运量，适用 于地面(独立路 中运量，适用于高 来的一种新型轨道交通模式，与传统有轨电车相比，现 适用范围 权)、街面混行 架、地面或地下 代有轨电车具有以下特点。 或高架 1)采用了新型的车辆。相比传统有轨电车，现代 从表1可以看出，相比轻轨系统而言，有轨电车的 有轨电车采用了模块化、低地板、铰接的现代化车辆， 速度和运量更低，且以地面交通为主。 增加了运量，提高了速度及乘车舒适性。 从国外的情况来看，一些主要的权威机构，如国际 2)拥有更高的路权。相比传统有轨电车，现代有轨电 公共交通联合会(uITP)、美国公共交通协会(A门A) 车可以采用独立或者半独立路权，在条件允许的情况下，还 及欧洲交通运输