以人为主体和核心视角下的慢行系统设计——以株洲云龙大道为例.pdfVIP

2015年3月第3期 城市道桥与防洪 道路交通15 以人为主体和核心视角下的慢行系统设计 ——以株洲云龙大道为例 王 鑫 (株洲市云龙示范区，湖南株洲412007) 摘要：在以人为主体和核心的视角下，慢行交通不仅是交通方式，也是城市活动系统的重要组成部分，需要考虑慢行空间、慢行 主体以及慢行行为等因素，做到以人为本。以株洲市云龙大道项目为例，阐述了以人为主体和核心视角下的慢行系统设计，其应用 效果显示达到了设计目标，取聋导了较好的经济和社会效益。 关键词：慢行系统；设计；株洲市 中图分类号：U412．37 文献标志码：B 文章编号：1009—7716(2015)03—0015一02 和城市交通的多个方面，除了承担部分市民出行 0 引言 交通外，还可以为市民提供休闲、锻炼、娱乐等生 城市慢行交通是以步行或自行车为主体，以 活功能。 低速环保型助动车为过渡性补充的非机动交通系 (1)慢行空间尺寸的确定 统I”。慢行交通不仅是城市居民出行的基本交通方 慢行空间尺寸的确定既要尽可能减少对土地 式，承担了居民中短距离出行的大部分需求，而且 的占用，节约资源，又要充分考虑慢行出行的实际 也是其它机动化出行方式的延伸和拓展，具有人 需求，能够提供良好的出行环境。株洲市属于微丘 均占道空间小、能耗低、零碳排等优点，属于绿色 陵地区，地势较起伏，同时该市公共交通发达，公 出行方式。从以人为主体和核心的视角定义，慢行 共交通出行比例较高。根据对已建城区的交通调 交通不仅是交通方式，也是城市活动系统的重要 查分析，株洲市非机动车出行受自然地形条件影 组成部分，与人们生活、娱乐、交往、健身等空间紧 响，比例较低。综合考虑以上因素，云龙大道慢行 密连接，提供丰富多样的出行体验，是直接贴近自 系统设计，对非机动车道宽度取2．5m；人行道尺 然、可停可行、重在体验的一种生活方式。本文以 寸的确定，主要考虑云龙大道两侧是云龙新城行 株洲市云龙大道为案例，介绍了以人为主体和核 政、居住、商业、文教等重要区域，在满足行人通行 m。 心视角下的慢行系统设计㈣。 需求的基础上，适当加宽，因此人行道宽度取4．0 (2)慢行交通的服务设施 1云龙大道工程概况 目前，城市慢行交通的发展不但受到空间的 云龙大道是株洲市云龙新城的核心开发主 限制，而且在服务设施的完善、服务水平的提高等 轴，是对外连接长沙市区，对内连接株洲老城区， 方面还存在很多的不足。这种服务上的不足有很 南北向贯穿云龙新城行政、居住、商业、文教等重 多表现，比如：现在有很多人喜欢骑自行车出行， 要职能区域的一条轴线大道。在城区段，道路全长 既方便又能锻炼身体，但是城市道路中自行车道 7．64km，红线宽度54m，双向6车道，两侧设置宽 却很少，也没有专门的自行车停放地点，即使有也 m的人行 仅限于商场、学校周边，这显然不能满足市民的要 度为2．5m的非机动车道和宽度为4．O 道，采