假人腰椎装配力矩对胸部压缩量的影响.pdfVIP

砌匈蝻 FOCuS技术聚焦 摘要：为研究混Ⅲ50吲葭人腰椎装配力矩对假人胸部压缩量的影响，文章对不同腰椎装配力矩的混Ⅲ50％假人进行高速 及低速胸部标定试验，得出了不同腰椎装配力矩的混Ⅲ50％假人在高速及低速标定试验中的假人胸部压缩量，通过分析 对比得出，大于1．3N．m及小于1．3N·m的腰椎装配力矩对假人最大胸部压缩量的影响均呈现增大的趋势，且腰椎装配 力矩过小，影响趋势更大。 关键词：汽车安全；正面碰撞；胸部压缩量 IIlll眦眦eof Chest D咖yL啪b盯Torque蚰D咖岫lyC咖pre豁ion宰 orderto on chest Ah妇t：In t}leiIlfluenceofHⅢ50th lumbar study dummy torquedummy percemile compression，t11is intmducesHⅢ50tlI chesttestsin出econditionof thechest paper percentiledummy high—speed锄dlow—speed，obtaining witll values di矗．erentlumbar in and tests innuenceof compression torquehigh—speedlow—speedrespectively．Thedummy lumbar exceeded1．3 N。m witllthe lowered1．3N。mon chest is tor(IIle compa舱d lumb盯torq【lle dummy compression morelowertllelumbar obvioustlIeinfluenceis． becolllingobviously，especially torqueis，more Key啪rds：ve哦le疵坝FmntalcE咄；Chest咖p懈sion 在各种类型的碰撞事故中，正确使用约束系统能 将一个伸长手柄安装在假人腰椎上，用扭力扳手捏紧螺 够减缓碰撞对人体的伤害，给乘员提供有效的保护。目 母直到满足力矩要求，重复该步骤拧紧另外一个螺母。 前，几乎所有的汽车生产厂商都在大力研究汽车乘员 2)程序2：握住伸长手柄的两端进行顺时针及逆时 约束系统的优化。其中，乘员胸部压缩量过大是一个难 针转动，观察腰椎缆绳的松动情况；重复程序1中的步 点。正面滑台试验及实车正面碰撞试验是乘员约束系 骤，直到达到相关力矩要求；用相同的方法装配另外2个 统优化的一个重要的手段，该试验前排乘员位置放置 固定螺母。 混Ⅲ50％假人。C—NCAP规定，每2次碰撞试验后假人 1．2混Ⅲ50％假人的胸部标定试验程序 应进行重新标定。假人标定主要是检查假人各个部位 1．2．1相关设备要求 的外观(如裂纹、伤口及磨损等)，一些重要部位的相关 穿有衬衣和裤子的完整假人总成，不穿鞋。平滑、 状态(如假人肋骨状态及某些部位的衬垫状态等)以及 干净及干燥的可供就座的钢铁表面。质量为(23．36± 传感器状态是否满足试验要求等，同时确保各个部位 0．02)kg的试验摆锤，摆锤一段安装有一个敏感轴与摆 的每一个相关装配满足要求。 锤纵向中心线平行的加速度传感器。满足最新版本 1混Ⅲ50％假人标定试验程序 1．1混Ⅲ50％假人的腰椎装