控制岩溶注浆对临近营业线影响的实践与思考.pdfVIP

102 上海铁道科技2015年第1期 马中元上海铁路局上海华东铁路建设监理有限公司 路基的安全稳定性，但岩溶注浆施工过 直径土层中孔径不小于110min，在岩层 摘要随高速铁路的不断发展，越 程中会造成周边地面沉降变形，如措施 中孔径不小于91rtllrl。 来越多的高铁工程建设位于岩溶地 不到位，会影响车辆运行安全，为此，本 (5)终孔：钻孔深度一般岩土界面以 区。为保证路基工程的长期稳定性， 文将结合实例，探讨临近营业线岩溶注 下5m，如钻孔过程中遇溶洞要继续钻 需要对岩溶进行注浆加固，现场岩 浆的安全控制措施。 至溶洞底板下2m；先导孔钻孔过程中 溶注浆施工钻孔、注浆工艺(孔位、 对地质取样进行检查，当钻至设计加固 孔径、孔深、清孔，注浆顺序、压力、 2工程概况 深度时，经质检工程师自检后，报请现场 时间、注浆量)是否满足设计规范要 根据勘测资料揭示，徐州至大湖客 监理检查，监理同意后方可提钻，孔内残 求将直接影响到施工质量，另一方 车联络线临近陇海铁路上下行线的 留岩芯不超过20cm。 面，注浆压力过高、时间过长、注浆 L2DK0+3 12．88～L2DK0+800．94段和(6)下套管：套管采用①110钢套 量过大又会引起临近既有路基地面 L1DK0+000一L1DK0+903．65段路基工程管，并在准备安装的最底层一节套管的 隆起而影响铁路正常运行，甚至造 l 地基(1．39km)下伏基岩为寒武系m范围内交叉错位的切割2—3(cm)的 成铁路交通事故。重点介绍如何通 (∈)灰岩，岩溶发育。现场钻孔揭露，岩孔洞不少于8个。成孔后，套管底部下至 过有效措施来解决以上问题，控制 溶主要以溶洞形态存在，单孔线岩溶率 岩土交界处；顶部露出地表0．1m以上。 好岩溶注浆对临近营业线影响。 1．71％～16．77％，其中最大洞高1．4m。溶 (7)封孔：套管装完后先清除地表松 关键词岩溶注浆；营业线；安全 洞多为全充填，充填物主要为溶蚀灰岩 动土层，再开挖直径1m左右，深度不小 碎块夹粉质粘土，局部揭示空洞。现场 于50cm锥形坑，并用M10水泥砂浆固 1引言 按照如下岩溶注浆工艺要求对路基进行 结套管，并四周捣实封闭。封孔应在注浆 近年来，一种新型的地基处理技术一 加固，钻孔深度21～25(m)，靠近营业线前一天完成。 灌浆技术在地基加固中得到了广泛应 一侧注浆孔距最外侧钢轨5．1—8．3(m)。2．2注浆工艺 用，采用灌浆技术处理岩溶地基是一种 (1)清孔：用PE管插入注浆孔内注 很有效的方法，特别在临近既有线的岩 2．1钻孔工艺 水清孔，直至孔口冒出清水，如不返水， 溶地质地带修建铁路，虽然上部覆土承 (1)场地平整：施工前进行场地平冲洗时间30min左右。清孔用水可回流 载力、压缩模量均能满足设计及规范要 整，采用人工开挖排水沟，排水沟连至沉 到沉淀池循环使用。 求，但地下石灰岩、水及二氧化碳反应 淀池，确保施工现场无积水。