跨既有线大跨度曲线梁桥平转牵引力和摩阻系数测试分析研究.pdfVIP

总第 ２ ６８ 期 交 通 科 技 Ｓｅｒｉａｌ Ｎｏ．２ ６８ 　 　 　 　 年第 期 ２０ １ ５ １ Ｔｒａｎｓ ｏｒｔａｔｉｏｎ Ｓｃｉｅｎｃｅ ＆ Ｔｅｃｈｎｏｌｏ Ｎｏ．１ Ｆｅｂ．２０ １ ５ 　 ｐ ｇｙ ／ ＤＯＩ １ ０.３ ９ ６ ３ ｊ .ｉｓｓｎ.１ ６ ７ １-７ ５ ７０.２０ １ ５.０ １ .０ １ ６ 跨既有线大跨度曲线梁桥平转 牵引力和摩阻系数测试分析研究 罗力军 （中铁大桥局集团武汉桥梁科学研究院有限公司 武汉 ４３００３４） 　 　 摘 要 在大跨度曲线梁桥平转施工中，发现按照常规计算公式计算的理论牵引力和摩阻系数与 　 　 实测数据存在较大的偏差，为解决这一问题，有必要进行针对性的牵引力和摩阻系数测试分析研 究。通过对不同结构支撑形式及转体形式建立相应的数学模型，进行公式推导和计算，并与实测 数据进行比较分析，归纳总结出准确可靠且易于今后工程采纳的牵引力计算方法。同时对转体桥 球铰安装施工提出合理化建议。 关键词 既有线 曲线梁桥 平转 牵引力 摩阻系数 分析研究 　 　 　 　 　 　 随着城市市政高架桥建设的大力投入，越来 及球铰摩阻力一起达到自我平衡。 　　 越多的涉铁项目得到开展。为了保证既有铁路线 在转体过程中，如果牵引力计算不准确，则可 的正常运营和尽量少地干扰既有铁路线的运营， 能产生如下后果： 平转转体施工法得到越来越广泛的应用。在城市 （）实际平转转体牵引力小于预估（或计算） １ 市政高架桥建设中，跨既有线平转施工桥梁上部 最小值，转体能正常进行，但采用较笨重的设备进 结构一般为宽箱梁连续梁或者刚构桥，平转转动 行转体施工造成施工效率和经济效益低下。 系统由支撑体系、转动牵引体系和平衡体系组成。 （）实际平转转体牵引力大于预估（或计算） ２ 支撑体系为上、下转盘和连接结构体；连接结构体 最大值，转体不能正常进行，由于预估不足而在结 ［ ］ 主要有球铰 １ 构上施加过大的力 、撑角等 。转动牵引体系为 组预 ，可能造成结构损坏或无法转 ２ 埋在上转盘的钢绞线、反力座和大吨位连续千斤 体到位。 顶。平衡体系为桥面设置部分配重后和上部结构 在平转牵引力计算时根据不同的支撑形式及 收稿日期： ２０ １ ４-１ １-１ ０  Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ Ｒｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ