汽油发动机燃油共轨进油管材料替换的鲁棒性评估.pdfVIP

RESEARCH要 汽油发动机燃油共轨进油管 材料替换的鲁棒性评估 文／赵博华同济大学德尔福(中国)技术研发中心 应用鲁棒性评估法对自然吸气汽油发动机燃油共轨进油管材料从无缝钢管 替换成有缝钢管的可靠性进行评估。评估标准是168h的腐蚀试验和燃油共 轨的泄漏值。应用田口方法的鲁棒性评估制定相应试验计划，并对试验数 据进行分析，用田口分析法中的信噪比来评价两种材料应用在进油管上的可 靠性。结果表明它们的信噪比十分相近，即有缝钢管可以替换无缝钢管。 面对日益激烈的市场竞争，汽车销售价格不断下 厚为0．7lmm，快捷接头进油管的壁厚为1mm。出于对 降，面对利润空间的不断压缩，汽车供应商也在不断 漏油风险考虑，原先普遍采用无缝钢管，因为其加工 寻求降低成本的方法，在保证零部件功能的情况下， 工艺可以保证进油管的质量，但也是由于其加工工艺 更换相对便宜材料成为较主流的方法之一。但是在更 也导致价格较贵；相比之下，有缝钢管(焊接钢管) 换材料之前必须做足够的试验和评估，确保不会由于 价格则相对便宜。 材料更换导致失效。 那么，将有缝钢管加工成相同形状的进油管是否 鲁棒性评估法(RobustAssessment)是田口分析能够有与无缝钢管相同的防漏和抗腐蚀功能，则需要 法中的一种评估方法，应用于对不同的产品设计或材 进行试验}平估。试验评估对比的设计如表1所示。 料在其不同的工作环境下进行试验后进行评估，从分 析结果中得到哪种设计或材料更可靠，为产品设计优 测漏系统评估 化提供参考。本文通过鲁棒性评估法对燃油共轨的进 在做任何实验前，都需要确认测量系统的可靠 油管材料从无缝钢管替换成有缝钢管的可靠性进行评 性，判断这套系统是否能测出燃油共轨的泄漏值。如 估。由于燃油导轨总成的主要功能是输送燃油并将其 果测量系统的偏差值高于被测物的偏差值，所得到的 均匀地喷入相应气道中，因此它的安全f生十分重要， 结果也是不真实的。 是发动机众零部件中安全等级要求最高的零件之一。 因此，有必要计算出这套测量系统可测的最小变化 一旦燃油导轨总成出现漏油或其它功能失效都会导致 发动机着火甚至爆炸，所以在选择其零件材料时必须 随机选取lO根燃油共轨总成作为测试样件，对这 考虑到安全(包括进油管)，而不仅是实现功能。 套系统进行最小可测变化值的评估，数据如表2。 评估指标：燃油共轨经过振动试验和盐雾试验后， 得出最小可测变化值远小于燃油共轨总成设计泄 (1)燃油共轨的泄漏值；(2)腐蚀试验后的腐蚀面漏要求3sccM。因此，测量系统可靠。 积。鲁棒陛评估流程如图l。 干扰因素以及整合试验 进油管设计确定 干扰因素指影响产品性能变化的因素。它可分为 在自然吸气汽油发动机的燃油共轨普遍采用卡箍 3类：外部干扰因素：由于环境条件的影响，例如温 式进油管和快捷接头进油管2种，卡箍式进油管的壁 度，湿度，灰尘，输入电压等；内部干扰因素：产品 万方数据 表1评估设计 图1评估流程 壁厚设计1(快捷式)设计2(卡箍式)设计3(快捷式)设计4(卡箍式)确定进油管设计——}删要茬现—卜力篙妻历——．焉釜毒至——卜素水平试验 磊洲!，萝’麓删黼!．箩篡tc攀 …稽设计一测嚣一分譬一嚣一舔瓣