厦门地铁一号线天水路站基坑降水技术研究.pdfVIP

路基工程 ·166· SubgradeEngineering 2015年第2期(总第179期) DOI：10．13379／j．issn．1003—8825．2015．02．36 厦门地铁一号线天水路站基坑降水技术研究 蒲亚平 (中铁十八局第一工程有限公司，河北涿州072750) 摘要：地铁基坑降水方案设计已成为地铁建设的关键性技术性问题之一，降水工程的成功与 否，已成为影响工程进度及成败的重要因素。以厦门市轨道交通一号线天水路站基坑降水工程实 例，考虑到该工程中特殊的土岩复合地层地质条件，采用坑内管井降水，并通过规范计算涌水量， 得到了管井孔径及布置方法，且对降水过程可能出现实施困难的原因及防治措施进行了论证分析， 可为类似工程的施工提供参考。 关键词：地铁；深基坑；管井；降水 中图分类号：TV551．4+12文献标志码：A 0 引言 当前，我国大中城市普遍存在的道路拥挤、车 辆堵塞、交通秩序混乱的现象，已成为城市发展的 YDK30+157．080～+357．503。 “瓶颈”问题。为了改善这种状况，就不得不发展 车站主体结构外包尺寸为：右线长202．70m， 地下交通，而地铁作为地下交通的一种主要方式也 标准段宽20．70m，两端扩宽段宽为26．40m；左线 x15．10 随之发展起来。 标准段长度172．50In，扩宽段长度为2 m， 地铁工程建设过程中难免遇到一些不可回避的 顶板覆土3．28～3．79m。车站标准段基坑深度为 17．52～18．74 技术难点，其中车站深基坑降水及区间降水越来越 m，东端头井基坑深度18．74m，西端 400 受到重视¨。1。基坑降水方案制定的优劣将会对工 头井基坑深度约为18．25m，整体开挖面积约4 程造成较大的影响，如何制定合理有效的降水方案， m2。基坑止水帷幕布置，见图1。 避免降水施工对周边道路、管线及建筑物的破坏是 地铁降水施工所面对的一个严峻的问题”～。 本文依据厦门市轨道交通一号线天水路站基坑 地层地质的实际情况，对其开挖前后的降水技术方 案进行论证研究，并对降水过程中可能遇到的常见 问题及其发生原因进行详细分析，尝试提出一些有 效的防治措施，为以后类似地铁车站的基坑降水方 案设计提供参考。 1 工程地质水文地质条件 1．1天水路站概况 厦门轨道交通一号线天水路站位于厦门市集美 区天水路和珩田路交叉口，车站沿珩田路敷设，呈 西南一东北走向，为12m地下二层岛式车站，有效 收稿13期：2014—05—20 图1基坑止水帷幕布置(单位：into) 作者简介：蒲亚平(1982一)，男，甘肃天水人。工程师，主要从 止水帷幕采用,／,800三重管旋喷桩桩间止水，三 事城市地铁工程的施工工作。E-mail：119258739@ qq·eom。 重旋喷桩进入基坑底部8．6m，基坑中部盖板段再采 万方数据 蒲亚平：厦门地铁一号线天水路站基坑降水技术研究 ·167· 1．2 工程水文地质条件 用桩间止水的同时，外侧采用6800@550三重管旋 喷桩加强止水。