新一轮规划建设下的厦门轨道交通线网调整的研究.pdfVIP

城市交通发展模式转型与创新——中国城市交通规划2011年年会论文集   新一轮规划建设下的厦门轨道交通线网调整研究 孟永平 【摘要】轨道交通具有引导城市改善土地利用和空间布局的作用，城市空间结构和用地布局 变化亦能改变轨道交通线路走向和发展模式。只有实现二者良性互动，才能真正发挥轨道交 通实现缓解交通矛盾、引导城市发展的双重功能。本文在解析厦门城市发展特征和 2004 年 版城市总体规划的基础上，对原有轨道交通线网规划方案进行了介绍和评析，指出原有轨道 交通线网规划与总体规划紧密融合，支撑了城市用地空间开发拓展，优化了交通结构。但随 着城市用地空间发生改变，原有方案存在诸多不适应，并提出了新一轮城市规划建设下轨道 交通线网调整方案，对其他城市具有重要借鉴意义。 【关键词】轨道交通 土地利用 城市空间结构 1. 引言 城市的演变是用地交通一体的演变，发展某种特定的用地模式可以导致某种相应的交通 模式，反之亦然。轨道交通对城市空间发展和土地开发具有强烈的刺激和诱导左右，紧凑的 土地开发模式能促进轨道交通的发展，而分散型土地开发模式则导致私人小汽车普及。  厦门原有轨道交通线网规划将城市空间发展、土地利用结合在一起进行整体研究，以最 大效益地实现缓解交通矛盾、引导城市发展的双重功能，实现厦门可持续发展的海湾型城市 建设目标。但近年来随着厦门新一轮规划建设，城市用地空间发生了较大改变，为应对此种 变化，实现轨道交通与城市空间结构和土地利用良性互动，对原有轨道交通线网进行调整势 在必行。  2. 厦门城市发展特征及总体规划解读 2.1 厦门城市发展特征 厦门位于台湾海峡西岸中部、闽南金三角的中心。隔海与金门县、龙海市相望，陆地与 南安市、安溪县、长泰县、龙海市接壤。厦门市境域由福建省东南部沿厦门湾的大陆地区和 厦门岛、鼓浪屿等岛屿以及厦门湾组成。  厦门岛内城市发展经历了一个由“点”到“线”再到“面”的过程，1949 年以前，岛 内旧城区从“厦门城”至和平码头一带自发形成居民点，在新中国成立时建成区约8 平方公 里；建国后城市沿着厦禾路从轮渡逐步向火车站地区蔓延，进而依托莲坂地区，逐步向筼筜 湖以北地区以及湖里地区发展；九十年代后，岛内西部地区全面发展，特别是随着东渡路的 建设，筼筜湖以北地区和旧城区的联系更加紧密；2000 年之后，厦门岛内东部地区也逐步 开始发展，在莲前西路沿线地区和会展中心地区发展成熟之后，岛内现状重点建设的是湖边 水库周边地区和五缘湾地区。整体来看，厦门岛呈现出“分象限依次发展”的特征，从沿海 节点开始到线形的单中心扇形区，再到多中心的岛内西部地区发展，目前进入岛内地区的全 面发展阶段。    754 城市交通发展模式转型与创新——中国城市交通规划2011年年会论文集   岛外地区的发展相对滞后，上世纪九十年代之前城市发展主要集中于集美旧城片区和同 安大同旧城片区，绝大部分地区是地广人稀的乡村；九十年代之后，随着海沧大桥、厦门大 桥等跨海通道的建设，城市建设从“海岛型”向“海湾型”城市扩展，海沧、杏林、集美和 同安都进入快速发展阶段，目前岛外地区城市发展逐步呈现出带状组团式空间布局特征。      1933 1963 1987