信号“天窗”集中修实践和体会.pdfVIP

信号“天窗集中修实践与体会 哈尔滨铁路局图里河电务段 林玉 29、 随着铁路事业的飞速发展。信号设备的修与用矛盾愈加显得突出。1997年发生的”4 1998年发生的“7．29”两起列车重大事故，虽然反映是因职工违章作业引发的，但从维修方式 上讲，存在要点难、抢点作业等客观因素。以实行“天窗”修为核心的铁电务(1997)90号部文 正式颁布实施．缓解了长期困扰电务部门修与用的矛盾，实现了广大现场维修信号工盼望多 年、向往已久的最大心愿，是信号维修体制改革的重大突破。 一、开“天窗”集中检修方式的实践 (一)建立适应“天窗”修制特点的信号维修工区。 “无窗”修纳人运输方案．在同一时阃和空间上机车停轮作业．要求信号维修人员在这一时 间和空同上必须有序完成道岔转辙设备的检修任务，传统的3～5人信号检修工区不适应“天 窗”修，我们将管内16个信号工区本着“交踌方便，结构合理。人员优化”的原则，对信号工区进 行了重组．形成5个值班检修工区和5个集中检修工区。并按照“天窗”修计划方案对工区管 辖的车站进行重新划定，这样更有利于“天窗”修计划的落实。重组后的集中检修工区lo人2 个，12人3个；值班工区4人2个，6人3个。管内34个车站，开一次“天窗”修的车站26个， 开两次“天窗”修的8个。这样对10组联锁道岔以下的车站，每季开一次“天窗”即可，不但减 少对运输的干扰次数，更有利于“天窗”修的组织、检查和落实。 (二)根据“天窗”修特点，制定检修作业程序。 “天窗”修不能按以往单人分散检修作业方式．所以应制定一套适应“天窗”惨特点的检修 作业程序。 1、程序框图： 2、程序内容 (见附表) (三)严格执行运输方案，搞好组织落实，规范管理。 1、布置。“天窗”拯纳入运输方案，在运输组织上摆上了重要位置，作为维修部门应不折不 扣地按照运输方案，严格做好组磐{落实工作。每月运输方案下达后．由主管段长主持，召开“天 窗”修工作会议，主要解决以下几个闽艇：(1)传达运输方案内容．将本月开“天窗”修的车站、施 工时间、施工负责人等事宜传达清楚。否则将影响该项工作的落实；(2)确定到达开“天窗”修站 的车次、时间，我段管内线长(441公里)，点多(34个站)，小站交通不便，管内16个中间站开 “天窗”就得提前一天到达，须得事先布置；(3)“天窗”修列为关键作业，纳入“五定”干部工作内 容。领工员作为施工负责人必须参加施工作业，段“五定”干部视情况安排参加关键站(场)的 开“天窗”工作。 -4t· 2、落实。根据运输方案要求，由施工负责人(领工员)向段提报(拖工安全措施)，每组道岔 责任到人，分工明确．措施得当．施工前向段调度汇报登记内容、行调命令号．然后段调度给启 用手摇把命令号后方可施工作业。施工完毕后，向段调度汇报施工情况、消记内容、行词命令 号．段调度在生产任务表上方可注销该站“天窗”修项目。段调度将“天窗”修情况作为一项重 要的交班内容进行交班．使主管段长能及时掌握“天窗”修的落实情况，避免遗漏。 3、检查。段成立“天窗”修跟踪检查组，对“天窗”修工作实施跟踪检查，检查主要内容按道 岔组数核对兑现情况，检修质量。检查组抽检当月的“天窗”修不得少于50％。 4、考核。为保证“天窗”修顺利实施，建立了相应的考核机制，纳入段二次分配方案。因个 人原因没兑现“天窗”修任务的．免领工员、工长、责任者当月考核工资50％。没按时间完成的 免责任者40％考核工资．“天窗”修延时视对行车影响程度，对领工员、工长、责任者进行考核。 在“天窗”修期内发生责任故障按经济责任制规定处罚。 “天窗”修工作从布置、落实、检查、考核，形成了闭环管理状态．对“天窗”修的正常有效运 作起到了保证作用。全年“天窗”修兑现率lOO％，没发生因“天窗”修影响正常运输秩序，使 “天窗”修工作有序进行，逐步实现了规范化管理。 (四)有效利用开“天窗”时间．将影响设备使用的Ⅱ级测试及其它设备整修，同“天窗”修一 并进行。根据我局规定，现只对道岔转辙设备实行开“天窗”集中检修，能否有效利用开“天窗” 这段时间和空间，对其它关键设备