修船中轴系校中计算方法的比较.pdfVIP

修船中轴系校中计算方法的比较 大连海事大学尹达王宏志 摘要本文以大连海事大学远洋教学实习船“育龙轮”的船舶轴系为例，运用传递矩阵 法对该船的轴系进行校中计算，然后依据船舶修理标准，对其按经验公式进行校中计算，再和 传递矩阵法算出的结果进行比较分析，说明了在修船中应用合理校中的优越性。 关键词轴系校中、偏中值、弯矩、挠度、转角 一、引言 I．相邻法兰连接时的受力分析轴系 船舶在航行一定时期后，由于船体的变 呈弯曲状态时，用螺栓连接法兰并固紧，在 形必然造成尾轴与柴油机曲轴)出现较大的 法兰上产生拉力T和弯矩M。相邻轴段在 偏中。对于长轴系，其偏移值在修理前有时 此作用下，在轴承上产生反力R，，R2，如和 可达几十毫米。修船中，偏中值的大小对确 凡，其大小和方向取决于法兰上的偏移值8 定轴系修理方案有很大的影响，而修理方案 和婶曲折值的大小和方向。 义关系到修船费用的高低及修理周期的长 Ⅱ．根据材料力学中原理，建立偏中值 短。可见，正确地确定和处理尾轴与柴油机 8、(p与拉力T、弯矩M的关系式，求得： 曲轴的同轴度，对保证船舶的经济性和安全 性有着重大的意义。 T--4EI号； 二、原理和方法 从原理上讲，轴系校中可分下列三种方 M={EI早； 法： 式中：E——轴材料的弹性模量； l、直线校中原理和方法 I——轴的截面惯性矩； 此方法方法简便但不够科学，没有考虑 I一一轴承间距。 各轴段内的应力和各轴承上的负荷。 Ⅲ．按力偶平衡原理求得轴承附加负荷 2、按轴承上允许的负荷校中原理和方 R甜： 法 此原理是根据轴系结构特点确定轴承 ‰=2瓦EI(3坤+猫) 上允许负荷范围，并在校中时通过调节中间 Ⅳ．按有关文献推荐RmsP／2，P为轴 轴承的位置使轴系各个轴承上的实际负荷 敢平均设计负荷。所以，中间轴双轴承支承 在允许范围之内。生产中有测力计校中法 的长轴系允许偏中值计算式为： 和按法兰上计算的允许偏中值校中法，后者 是用数学计算法将轴承上允许负荷换算成 叫+罂1812K…………(2川 法兰上允许的偏中值，从而使轴承实际负荷 中间轴轴承支承的长轴系允许偏中值 也就在允许范围之中。计算方法如下： 计算式为： ·261· 的最佳位移量； K．………_(2-2) …+翠181s了1 v．根据轴承位移和轴承负荷影响数求 I 式中：L=等——轴系中3个相邻轴承 解出轴承实际负荷； vi．根据轴承最佳位移量计算出各个法 跨距中最小跨距的平均间距，单 兰上的允许偏中值6、9； 位cm； I3 v乱甩顶举法检验轴承实际负荷。 K=3·74面向一轴系挠 此方法科学合理，在修船中应用合理校 度系数： 中具有优越性。 D、c卜一中间轴的外径和内径，单位