公路隧道照明系统设计与管理探析.pdfVIP

的设置标准、规模、运营安全与节能等问题。《规范》列出了根据不同计算行车速度、不同洞I：1朝向(或环 由于选取条件较难准确判定，设计人员往往取值偏保守，取值普遍偏高。另外，南北洞口、包括东西洞口，随 着地域的不同、季节的不同、白天黑夜的不同、上下午的不同等，洞外亮度也相差很大。如果隧道洞外亮度 L20(S)设计取值能与实际相符合，并合理分级，则有可观的节能效果。 1．3 出口段照明和连续隧道照明《规范》过于简单 《规范》仅规定单向交通隧道出1：1段照明长度取60m，亮度取中间段亮度的5倍。由于中间段亮度根据交 通量的不同相差较大，出I：1段洞外亮度也由于环境的不同相差很大，所以((规范》对出口段照明的规定显得过 于简单。 《规范》规定当两座隧道间的行驶时间小于30s，且前一座隧道内的行驶时间大于30s时，后续隧道入口段 亮度可依相隔间距大小折减，如当小于2s时可折减50％。由于出1：3段洞外亮度随环境的不同相差很大，同时前 一座隧道出口段照明也应考虑这一因素而《规范))未考虑，所以突然进入人口照明段折减50％的隧道，可能会 造成视觉难以适应。 对由不同长度的多个隧道组成的隧道群的照明应如何考虑， 《规范》也未作规定。随着高速公路大量进入 山区，出于节约土地和保护环境的考虑，特长隧道和隧道群已大量出现，此类隧道的照明研究已十分迫切。 1．4调光设计不完善，智能化程度不高 ((规范》规定根据洞外亮度变化调整入口段、过渡段等照明亮度。白天调光分晴天、云天、阴天、重阴4 级，夜间根据交通量大、小分2级，共6级调光。调光控制方式《规范》没有具体规定，目前设计中一般采用手 动控制、远程遥控、时序控制、全自动控ftil]4种控制方式。然而，实际洞外亮度分4级显然太粗。同时仅一天中 小时交通量波动就相当大，一般相差4倍以上，分4级也不显得多，而《规范》没有考虑这一因素。如果交通量 分级和洞外亮度分级再一组合，级数就远多于6级了。且就这6级控制实际运行中也一般达不到，存在全自动控 制不完善，手动控制做不到的情况，而大量的中短隧道大多未设置自动控制装置。 1．5隧道照明系统未考虑隧道的长度因素 按80％取值，可见这样的规定也过于笼统。 《规范》未对短隧道照明系统设计提出特殊要求，没有考虑短隧道照明是解决“黑框”或“白洞”现象， 与长隧道是解决“黑洞”现象的不同而对照明需求的不同。短隧道照明仍采用长隧道照明的设计方法，不仅造 成电能的浪费，而且对安全性也无益，甚至产生危害。 1．6设计人员对照明参数取值过于模式化、偏保守 对于隧道照明的其他多项设计参数，如路面亮度换算系数、灯具利用系数、养护系数等，多数设计人员也 往往取值偏保守，造成隧道实际亮度大于《规范》要求亮度，更大于实际需求亮度，造成运营能耗浪费。 同时，光源和灯具的选择、控制方式的选择、照明系统的布置等方面，设计中多数都过于模式化，多方案 全寿命成本比较不充分，不能最大限度地达到减少初期投资和运营节能目的。 1．7养护管理粗放 隧道照明系统的及时养护和精细化管理，是实现隧道安全、节能运营的重要环节，隧道照明系统的管理， 在于全面了解隧道照明原理、照明系统构成，能及时对照明灯具养护清洗，对洞壁污染及时清洗或粉刷，能按 需适时对照明系统进行合理调整控制。而目前隧道的管理存在认识不到位、管理不规范、不精细的问题，造成 照明与需求不适应不合理、运营不经济不安全、能耗浪费严重等问题。如一年或一天中洞外亮度随季节、天气 状况、植被、时段等的不同而变化较大，实际运营中未按洞外亮度变化及时进行照明的调整控制，造成能耗浪 龟205∥ 篇 费；另隧道养护保证光源完好、灯具清洁方面一般不及时，造成照明效率降低、增加能耗等问题。 同时，由于目前隧道照明系统普遍设置过强，而管理部门为节约能耗，又往往在正常情况下少开灯，甚至 不开灯，使得隧道内光环境较差，不满足安全行车要求。另外工程建设和养护人才中机电方面的更显缺乏，再 加上照明控制系统大量使用精密电子元器件，技术更新快，使用环境要求高，寿命相对短，维护工作多数滞 后，不满足正常运营要求。 1．8洞外接近段减光措施不到位 《规范》虽然专门提出了洞外接近段的减光措施，但该部分内容由于一般由隧道土建设计人员和绿化设计 人员完成，在减光设计方面重视不够，再加上北方地区洞外种植常青树、大幅坡面绿化等也很难做到四季效果 一样。 总之、我国隧道照明《规范》和设计方面存