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148 应用方法论 科20技11年第赣5期霸—L 浅析箱梁在梁式钢桥中的应用 范文杰 (中交第三公路工程局有限公司，北京 100022) 籀 爱 文章通过对浮桥专用双体承压舟特点的分析，综合比较了板梁和箱梁在承压舟中的应用，最后得出钢箱梁对舟体承载能力的提高 和实现大跨径更有优势，更适合于双体承压舟。 关键词 特点；主梁；板梁；箱梁 中圈分类号 Tu 文献标识码 A 文章编号 1673—9671一(2011)031—0148—02 梁式钢桥是公路和铁路桥梁的主要形式，它是在竖直荷载作用下， 主梁截面只有弯矩和剪力，无轴向力；主梁的形式有钢板梁、钢箱梁和 ．0．023625×(1+ )儿 钢桁梁。钢板梁是指由钢板或型钢等通过焊接、螺栓或铆钉等连接而成 的片形截面梁 (见图la)；钢箱梁是指由钢板或型钢等通过焊接、螺栓 或铆钉等连接而成的箱形截面梁 (见图lb)。由于简支钢板梁桥的结构 h2=o0．23625×(1+ _l 形式简单，造价经济，是中小跨径桥梁最常用的形式。箱梁是封闭体， 由上式求得对应于各种I值 的h值，见表1。 其抗弯能力、跨越能力和抗扭能力都优于板梁，当桥梁的跨径较大时， 箱形梁桥比板形梁桥较为经济、合理。搭建浮桥用的双体承压舟是一 种结构形式特殊的钢粱桥：两侧的舟体是桥脚，中间的连接桥是简支的 钢粱 (见图2)。下面通过计算与分析，探讨箱粱在浮桥承压舟中的应 用。 1双体承压舟的特点 双体承压舟是专门用于架设浮桥的一种浮游器材，它把桥面、桥梁 和桥脚合为一体 (见图2)，相互之间铰接形成连续的浮动桥面，供车 辆跨越河道。承压舟的舟体在水中为浮游桥脚，靠浮力托起荷载；在浅 滩上舟体可作为刚性桥墩直接承压。承压舟浮桥充分吸收了铰接悬臂梁 体系和连续梁体系浮桥的优点，在深水区域舟体之间采用上下双排销连 接，桥梁成为有间隙角的连续梁。桥面平稳，安全可靠；在浅滩区域 舟体之间采用单排销连接，桥梁变成悬臂梁，可有效释放梁中的附加应 力，保障桥梁不至于过载损坏。双体承压舟结构布局合理，承载承压能 蠢蕾 力大，能基本满足一般公路运输车辆通行的需要。目前双体承压舟已在 一 黄河中下游及其它河道广泛应用，架设了大量各吨位的浮桥，为河道两 岸经济的发展起到了巨大的推动作用。 2双体承压舟板式主鬃的确定 双体承压舟主梁广泛采用的形式是板式梁 (见图2)。它贯穿两个 舟体，这致使主梁高度受舟体型深的限制，不能随意大，只能采取低 高度、多数量、小间距设计。目前承压舟主粱高度多为400-60(hnm、数 (a) 量1O根、间距lO00mm。主梁高度受限后，其跨距也必然受限，一般为 5-10m。由主梁抗弯强度验算公式W=IO．4·尸_·L和板粱腹板的经济高度 - _ 。_ 。- _。- 。_ 。- _ _ - _ ● 。_。_ _ 一 ． J3(h／t、 1 r ＼ z 厶 j {f} 一、 =(1+ ··^ ~Pcsrl=(1 )·sm ·· ，／ ＼ N (式中不计梁自身的均布载荷， 是车辆最大轴载、旌 活载冲击系数、 、顶板 是车道折减系数、 屈荷载横向分布系数、 是梁跨中集中荷载影响 ＼ 肋 线、I是梁腹板厚度、L厘梁的最大跨距、