两类220kV+SF6开关运行中出现的重要问题及对高压开关有关问题的探讨.pdfVIP

全国火电200MW级机组协作会第22届年会 电气 由于连杆断裂，母联开关在分闸时B相并未彻底分开，实际只分开了很微小的距离，导致动静 触头间产生强烈放电，放电产生的强烈干扰通过B相母线传送到所有出线，引起4条采用A、B相 高频保护的线路的收发信机均启动发信，在母联处于分闸位置时干扰信号一直存在，故收发信机无 法复归。而开关合上或将开关两侧的任一组刀闸拉开时，放电消失，干扰消除，保护自然恢复正常。 若用此开关对#3主变进行充电，由于B相连杆断裂，开关机械特性已发生很大变化，充电时的励磁 涌流很可能引发事故。 约半年后，这台开关的A相连杆又发生断裂。这次是在定期试验测时问时，发现A相合闸时间 缩短而分闸时间加长，经反复调整仍不能合格，而且A相分闸越来越慢。于是对开关解体，发现其 连杆已断裂。但从断裂痕迹看出，一开始连杆的两个平行锣孔并未全部断裂而只是单边发生了断裂， 因此在这次停运倒闸过程中并未出现异常，但单边断裂后绝缘拉杆的中心已发生偏移，触头在运动 时产生轻微卡涩，分合闸时间已经出现异常。在试验时几次操作后全部断裂。 鉴于此型开关已有两相出现连杆断裂，韶关电厂已逐步将三台LWll．220开关的这种连杆全部 更换为#45钢连杆。 1．2自动合闸问题 2003年4月16日，220kV韶田线线路单相永久故障，开关重合后跳开，线路停运检修。第二 天，当继保人员打印出故障录波图时，却发现韶田线开关在4月16日的故障中A相重合了两次。 首先怀疑保护装置有问题，经对保护装置全面检查却未发现异常。模拟单相故障，重合闸动作正常。 三次模拟相间故障时，两次未重合，有一次A相又发生了一次重合，但并无重合闸信号出现。于是 判断问题可能不在保护装置本身。为确定问题是在保护装置及其外部回路上，还是在开关本身的操 作机构上，将开关合闸后，在开关的就地操作箱上将合闸电源拆除，再模拟相问故障传动，A相仍 然发生了一次重合。由此证实，开关机构本身存在自动合闸的严重问题。 LWll-220型开关采用气动分闸。弹簧合闸。当压缩空气将开关分闸时，合闸弹簧同时储能，具 备了合闸的能量。开关分闸后能否可靠保持在分闸位置，从机构上来看，取决于分闸复位弹簧能否 将挚子复位于扣板中。若分闸后能将挚子复位于扣板中，则开关可靠保持在分闸位置；反之，若挚 子不能复位于扣板中，则由于分闸后分闸的气动回路已关闭，而合闸弹簧已储能，挚子处于自由状 态，则开关必然不能保持在分闸位置而又将合闸。 经过检查，发现复位弹簧已疲劳，弹力已明显不足。该弹簧在开关合闸运行中长期受压老化， 复位时弹力不足，不能将挚子复位于扣板中，引起了A相的自动合闸，这在切除故障时将可能引起 开关的多次跳跃，而这种跳跃由于是开关机构本身引起的，是各种防跳措施均无法防范的，因此是 十分危险的。 有鉴于此，一方面要及时检查开关复位弹簧的老化情况，及时更换，必要时可增加垫片增大弹 簧压缩量，增加复位弹力，但关键是要选用优质弹簧。 1．3缓冲机构变形问题 缓冲机构变形问题的发现是在进行分合闸时间测试时发现的，开关三相的分合闸时间经调整后 均在合格范围内，但相问同期超标，C相的合闸时间比另外两相明显较长。经反复调整，C相合闸 时间调整元件已调至尽头，但合闸时间仍然偏大。最后经反复检查，发现位于开关底部的分闸缓冲 机构外壳已经断裂歪斜。拆下外壳，发现主缓冲杆已变形，缓冲器内已没有缓冲油。由于这种缓冲 器靠油和弹簧进行缓冲，每次分闸，缓冲油受到强烈撞击压缩而有部分挥发。多次操作后，缓冲油 已挥发完，失去缓冲效果，结果造成缓冲器受到分闸时的过度冲击，外壳断裂，主缓冲杆变形，导 全国火电200MW级机组协作会第22届年会 电气 致开关传动系统偏离中心，运动产生卡涩，必然引起开关时间特性的变化。 2 ABB HPL245开关的问题 2．1机构问题 用于韶关电厂#10机组高压侧出口处的220kVABB开关在机组尚在调试未正式投运时就发现有 一相机构的主齿轮破裂。同样是这台开关，后来又出现了储能小齿轮断齿的情况。用于#10机组启 动变的另一台同型开关，出现了拒合情况。经将操作机构整体运回厂家检查，发现机构主轴已扭曲， 导致合闸机构机械性闭锁。而用于蜥机组高压出口侧的另一台同型开关，在机组检修打开C相三角 箱进行检查时，发现箱内有许多银白色丝状铁屑。进一步检查发现，三相联动的主传动杆与C相自 身的提升杆在三角