动车组冷却风机高低速控制原理及电缆选型原则.pdfVIP

70 现代制造技术与装备 2013第3期总第214期 动车组冷却风机高低速控制原理及电缆选型原则 胡 洋 刘 磊 刘兆卿 (唐山轨道客车有限责任公司，唐山063035) 摘 要：本文主要对动车组牵引电机冷却风机的高低速控制原理进行分析并计算高低速运行时的电流，根 据EN 50264—2铁路机车车辆电缆标准合理选择满足动车组实际运营需要的电缆型号，为新型动车组的通风系 统电缆设计选型提供了理论支持。 关键词：动车组 高低速控制 电缆选型 引言 参照工作原理图，高速运行时，接触器2、3需闭合， 牵引电机的冷却技术是保证牵引动力系统发挥充分 低速运行时，接触器1需闭合。电机外部接线原理图、内 的关键技术。在CRH3型动车组中，牵引电动机冷却风机 部接线原理图分别如图2、图3所示。 为动车转向架的牵引电动机提供所需的通风。牵引电动 低速 高速 机风机位于动车组的地板下靠近转向架区域，牵引电机 内部设有风道并与外部风道相连，用于牵引电机内部的 通风冷却。牵引电机的通风系统直接影响着列车的性能 稳定及行车安全，因此，了解牵引电机冷却风机高低速控 制方法是动车组计算分析选出合理的冷却风机电缆型号 的必要条件。 图2电机外部接线原理图 1牵引电机冷却风机高低速控制原理 低速 高速 8辆编组的CRH3动车组中，牵引电机风冷系统共8 L1 L1 套，在ECOI／08车和IC03／06车每车2套。每套风冷系统是 由440V60Hz三相交流异步电动机构成。牵引电机冷却风 机从车外获得冷却空气，在冷却风机的作用下，冷却空气 经牵引电机冷却风道被导向电机的发热部件，例如定子 线圈、定子和转子铁心、转子线圈和轴承等，吸收热量后 2V V L3 L2 的高温空气从电机轴端流向车外界环境中。冷却风机一 L2 般采用高低速控制，根据动车组运行的速度、电机定子温 图3电机内部接线原理图 度等条件来进行控制实现冷却风机的全速、半速运行。 异步电动机有下列三种基本调速方法：改变定子极对 从图2、图3分析可知，冷却风机高速运行时，内部等 数调速、改变电源频率调、改变转差率调速。为了简单方 效阻抗组成并联YY型连接，定子极对数为1；高速运行 便有效的实现风机调速，高速动车组牵引电机冷却风机 时，内部等效阻抗组成串联Y型连接，定子极对数为2。 一般采用的是第一种调速方法。它的优点是转速几乎是 因此，电机高低速转速与极对数成反比即2：1。另外，高速 成倍变化的，具有较硬的机械特性，稳定性好，可用于恒 运行时，由于各相并联的等效阻抗相等，因此经过2U、 功率和恒转矩负载。其外部工作原理图如图I所示。 2V、2W的电流是经过1U、1V、1w的2倍。 2牵引电机冷却风机电缆选型 假设动车组牵引电机冷却系统选用的三相异步电机， 其额定功率为高速8．5kW，低速为2．1kW，功率因数为