客车列尾主机检测台的设计.pdfVIP

设备与机具 铁道车辆 第53卷第2期2015年2月 文章编号：1002—7602(2015)02—0035—03 客车列尾主机检测台的设计 韩激扬1，杨居丰2，欧阳智辉2 (1．中国南车股份有限公司客车事业部，北京100036；2．中国铁道科学研究院通信信号研究所，北京100081) 摘要：介绍了客车列尾主机检测台的组成及主要功能。 关键词：客车列尾主机；检测台；设计 中图分类号：U270．38 文献标志码：B 旅客列车的安全运行是铁路运输安全的重中之 1客车列尾主机检测台功能 重，为保障旅客列车安全，目前客车列尾系统已在全路 大量安装使用。客车列尾系统由安装在旅客列车尾部 为确保客车列尾主机可靠运用，除在列车出库时 车辆的客车列尾装置及安装在机车上的列车防护报警 随车进行客车列尾装置的例行检查外，还应在各客技 设备(LBJ)构成，具有尾部风压检测和上传、辅助排风站配备客车列尾主机检测台(以下简称检测台)，每月 制动、风压欠压自动提示、供电电压欠压自动提示功 对客车列尾主机进行全面的功能检测和量化指标检 能，以及状态信息、动态风压数据实时存储功能。普通 测。客车列尾主机的检测项目包括无线通信功能测 旅客列车装备客车列尾系统后，可取消现有的运转车 试、时钟精度测试、风压反馈精度测试、排风功能测试、 长作业模式，在提高行车安全保障、增效扩能、节省人 等效排风口径测试、风压欠压自动提示功能测试、电压 工费用等方面发挥重要作用。 欠压自动提示功能测试、数据接口测试等。客车列尾 主机时钟或风压反馈精度不合格时，检测台应能对其 收稿日期：2014一04一04 进行校准。 作者简介：韩激扬(1968一)，男，高级工程师。 检测台为客车列尾主机提供风源和电源，接口形 600 有效抑制，输入侧增加二极管后的输入电流与输入电 从图2不难看出，在输入DC V突然断开时， 输入电流迅速下降，输入电抗器L301释放能量，使得压波形如图3所示。由图3可见，在输入电压迅速下 输入侧电压表现为突降尖峰；当输入电抗器L301能降后，输入电流同步迅速截止，无反向恢复现象。 量释放完毕后，支撑电容电压反向对输入侧回馈能量， 电压进入缓降模式。 试验中，熔断器侧的反向电流尖峰高达30A。而 600 在实车环境中，DC V母线上不止本车逆变器一个 电压 600 负载，一旦DC V突断或者出现突然大幅波动，充 f电流 600 V母线回馈 电机支撑电容C301／C302都有向DC 能量的风险。 在整个过程中，因为接触器KM301／KM302从线 圈失电到触头完全断开的机械延时有几十毫秒，而能 时间 量回馈使得逆变器欠压保护动作滞后，致使通过控制 图3输入侧增加二极管后输入电流与输入电压波形 程序无法进行有效控制。 综上所述，输入熔断器烧毁的原因基本可确认为当 DC600 3 运行效果 V突断时支撑电容反向放电电流过大所致。 600 2故障解决方案