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从数据看中国电气化铁路的发展进程 113 国电气化铁路里程突破 10000km，从此我国电气化铁路里 3电力机车的电力消耗及强度变化 程进入快速增加阶段。2001年突破 15000km，2005年接近 电力机车 以电力作为能源来牵引列车，1975年到 2007 20000km，2007年接近 25000km，年均增加高达 1269km。 年，我国电力机车不断增多，它承担的牵引任务 比重逐步增 其中有 3个年份的增加量较大，分别为 1997年、2001年和 多，因此其年耗 电量也逐年上升(见图4)。1975年的耗电量 2006年。与上一年相 比，上述 3个年份电气化铁路里程分别 只有 1．9亿 kwh·，1985年超过 10亿 kwh·，1992年耗 电量超 增加 1945km、2004km和 4027km。与 1970年相 比，2007 过50亿kwh·，2001年已超过 100亿 kw·h，2007年的耗电量 年的电气化铁路里程是 1970年的83倍 。就电气化铁路里程 则达到220亿kwh·，相当于 1975年耗电量的 115．8倍 ，从 占全 国铁路里程的比例而言，1973年以前不到 1％，从 1988 1975年到2007年平均每年耗电量增加 6．8亿 kwh·。就电力 年开始，电气化铁路里程比例增加较快，1988年已突破 10％， 机车的单位耗能来说，1975—2007年的33年来，我国电力机 1997年突破 20％，2004年又超过 30％，2007年达到 37．8％。 车的单位耗能强度呈大幅降低，2007年的单位耗能强度仅相 其中2006年的增幅最大，与2005年相比，提高将近 6个百 当于 1975年的75％。其降低趋势可分为 2个阶段(见图4)： 分点。 1975—1988年呈波动降低 ，其降幅较大，从 145-3kw·h／万t· km降至 112．6kwh·／万 tk·m，1989—2007年基本在 111-3kw· 2电力机车承担的牵引工作量变化 h／万 t·km上下波动，其强度一直保持在较低水平。 随着我国电气化铁路里程的增多，电力机车承担的牵引 一 150 任务也逐渐增多。与电气化铁路里程变化特征类似，电力机 董 ’40 {Ⅲ 车承担的牵引任务量变化也可分为 3个阶段 ：1970—1984年 髫 董12。 属于缓慢增加，1985—1998年属于较快增加，1999—2007年属 } 110 于陕速增加。1970—1984年期间，我国电气化铁路较少，机车 100 数量也较少，因此电力机车完成的工作量较小。1970年电力 图4 我 国电力机车电力消耗及耗 电强度 机车完成的牵引工作量只有 39亿吨公里 ，1974年才突破 100亿 t·km，1984年不到700亿 tk·m，年均增加不到47亿 t· 4讨论与结论 km。1985年我国电力机车牵引工作量首次超过 1000亿 t· 世界其他国家 电气化铁路发展状况的连续性统计资料 km，1993年超过 5000亿 tk·m，1998年达到 6742亿