全寿命沥青路面使用性能结构设计分析.pdfVIP

工程科技 ·257· 全寿命沥青路面使用性能结构设计分析 崔喜友 (黑龙江省龙建路桥第二程有限公司 黑龙江 安达 151400) 摘 要：对新建和改建沥青路面结构设计在 内的全寿命沥青路面结构厚度优化设计方法，并分别从设计思想、设计标准、设计方程及 流程、考虑的因素和寿命周期费用分析等几方面进行了阐述。 关键词：全寿命；使用性能；结构设计；分析 1路面损坏模式 力学指标两方面人手 ，以使用性能指标为设计指标 ，力学指标为验 沥青路面在行车荷载的反复作用和 自然因素的不断影响下，会 算指标，以期达到力学与性能的统一。可根据不同的设计寿命 (如： 逐渐出现损坏。由于环境 、材料组成、结构层组合 、荷载、施工和养护 功能寿命 、结构寿命)选取不同的设计标准 ：预防性养护措施采用功 等条件的变异 ，损坏的形态是多种多样的。从表面上看，有各式各样 能寿命来设计，设计标准可定高些，或采用行使质量标准；改建采用 的裂缝，如横向裂缝 、纵向裂缝 、网状裂缝、发裂等 ；也有各种类型的 建构寿命来设计 ，设计标准可低些。路面的全寿包括多个功能寿命 变形，如凹陷和隆起 、车辙、搓板、推挤和拥起等 ，有时可能还有各种 或几个结构寿命 ，要视路面的具体养护维修方式来定。原则上说 ，一 露骨、松散、剥落、坑槽、泛油等现象出现。这些损坏现象 ，有时单独 条路可以无限期地使用下去，但路面结构是有寿命的，重建意味着 出现，有时则几种形态同时出现，显得错综复杂。然而，如果透过现 原路面寿命的终结。 象，进一步分析造成这些损坏的原因，便可发现其中存在一定的规 3考虑的主要因素 律性。各种损坏现象的产生 ，都是行车和 自然因素同路面相互作用 3．1分析期 的结果，随着路面工作特性和外界因素影响程度的不同而变化。根 分析期的长短对路面结构厚度优化结果有显著影响。分析期选 据这些损坏现象的肇因，它们的危害性和对使用性能的影响 ，可以 择得长 ，许多参数的选择误差就大 ，如 ：各种维修和改建措施的组 把沥青路面常见的损坏划分为下列几种主要模式： 合、交通量的预估等；而分析期选择得短，某些因素的影响难以体 1．1沉陷 现。所以，一般情况下 ，根据公路等级、路面类型和使用要求，可在 路基由于水文条件很差或翻浆而过于湿软 ，通过路面传给路基 15年至30年之间选取。 的轮载应力超过广土抗剪强度，车轮轮带处的路面便出现较大的凹 3．2环境因素 陷变形，并在轮带两侧伴随出现隆起现象。 以往的路面设计仅考虑了环境因素对材料性能的影响，而环境 路面结构的变形能力不能适应这样大的弯沉值 ，便产生以纵向 因素对使用性能的影响未 曾考虑。因此很难解释相同路面结构、相 为主的裂缝，并逐渐发展为网裂。 同材料组成和不同环境下路面性能的差异。所 以，本方法拟考虑环 1．2车辙 境因素对使用性能的影响，主要指标为当地的年平均湿度和年平均 路面并末 现很大的凹陷和隆起变形 ，但轮带处(特别在渠化 温度。环境因素对结构设计结果的影响通过对使用性能的影响得以 交通的情况下)出现相对其两侧来说较大的变形 (1Omm一20mm以 体现。 内)，在纵向形成车辙。车辙的出现，是行车荷载多次重复作用下路 3．3交通荷载因素 基和路面塑性变形(包括压密和剪切变形)逐步累积的结果。即便路 交通轴载对路面结构的影响非常复杂。本方法按照以往的惯例 基和路面具有足够的刚度，每一次行车荷载作用下产生的塑性变形 主要考虑两个指标：年平均 日交通量(AADT)和分布轴载(ESAL)。使 量极小，但多次重复作用后累计而达到的量还是相当可观的；特别 用性能分析时用ESAL，用户费用计算时用分类交通量。交通量和交 在高温时 ，沥青层因蠕变而累积的塑性变形量较大。 通轴载的预测是一个难以合理考虑的难题。确定交通