广州地铁二、三号线客村换乘站功能设计.pdfVIP

论文集 趁划与认计 自 广州地铁二、三号线客村换乘站功能设计 汪晓蓉 (铁道部第二勘测设计院) 摘 要:该论文所介绍的工程是位于广州地铁二号线与三号线交汇处，形成正 “十”字形交叉换乘关系的客村站，换乘设计客流量为35000人次/小时。车站位于 广州市新规划的中轴线与交通繁华的新港中路交叉处，这里人员密集、客流集中， 作者在充分考虑这些边界条件后，提出了合理、可行的车站建筑方案。目前，该工 程已动工兴建。 关健词 :车站换乘、功能设计 一、站址环境及功能设计条件 车站位于广州市新的中轴线与新港中路 (现有快车道约15m)交叉处，根据广州市轨道交通新路网规 划，本站将与规划中的三号线车站形成正 十“”字形交叉换乘关系。二号线客村站设计客流量为50000人 次小，其中二号线与三号线的换乘设计客流量为35000人次Ao 站址北侧有9层和9层各一栋建筑、3层和4层砖砌住宅 (该建筑为20世纪70年代初修建、现已很 破旧)、金瑞麟大酒店 (10层)等。车站南侧有影城花园20层商住楼和多栋9层住宅 (基础为桩基，深 桩约25m)。在站址区域慢车道较宽 (两侧各约有近9m)，人行道南侧宽约7m、北侧宽约5m 具〔体详见 图1)C 二、功能设计主要难点 1.该工程位于广州市江南繁华老市区，道路狭窄、交通拥挤、人流密集，地下控制管线较多，车站 布置难度极大。 2.站址周边不但3--4层的老建筑密集，而且新建和规划的大型建筑较多，并集中在站址周边，给地 面客流的组织带来较大难度。 3广州地铁二号线与三号线在本站交汇，形成换乘，换乘设计客流量35000人/id、时，使车站客流组 织设计难度很大。 4.由于在二号线进行初步设计时广州地铁三号线还未启动，三号线埋深及准确站位无法确定。相应 的三号线技术标准不明确，因而二号线车站的规模确定难度很大。 三、主要设计原则 1.车站站位设置要符合广州市地铁路网规划、城市交通及建筑规划的要求，最大限度地吸引客流， 并充分考虑乘客使用安全、方便。合理组织本站进出站客流和换乘客流，使各种客流组织总体合理。 2.车站设计规模以远期2029年设计客流量为依据，合理选择及确定车站站台形式和规模;车站站 厅、站台及换乘设施、出人口楼梯和通道、车站服务设施等部位的通过能力满足功能需求，并相互匹配; 在二号线车站设计中要充分考虑三号线车站的因素，以保证将来设站条件。 3.车站的功能分区应明确、合理，设备和管理用房布置紧凑，车站规模适度。 4.车站结构安全可靠，防水设计满足运营使用要求，施工方法适应本站工程地质及水文地质条件， 并充分考虑车站施工期间的地面交通。 四、车站功能设计 1车站总平面设计 101 论文集 挽划与认计 由于本车站位于地面交通较繁忙、人流密集的新港中路上，为保证车站施工期间最大限度减少对地面 交通的影响，站位偏向道路的一侧，呈东西走向布置。根据广州市地铁三号线路网的要求，地铁三号线将 从二号线中部下方呈南北向通过，与地铁二号线形成换乘。车站总长约183m，为尽可能地减少地面建筑 的拆迁量及施工时对新港中路地面交通的影响，在满足车站必要功能的前提下，充分利用车站北侧可利用 的地下空间来减小车站长度，将车站两端的设备用房区分别向北突出，呈异形平面布置，即中部窄，两端 宽，其中:中部总宽23.1m，东端加宽至32.85m，西端加宽至37.47m。站台根据车站设计客流量和换乘 客流量的功能需求，经计算及综合协调后，采用12m岛式站台，主体结构建筑面积为10252澎。 根据地面客流特点、远期客流量、环境条件、城市规划等多种因素的分析，车站设四个人行通道 (其 中北侧2个、南侧2个)、四个地面出人口(其中北侧2个、南侧2个)。总平面设计图具体详见图to 图1 客村站总平面设计图 2站台形式及宽度的确定 (1)站台形式 由于本工程是换乘车站，因此，为便于客流组织和方便乘客乘降地铁，根据站台宜首选岛式，站台