日本海运业投入海洋资源开发.pdfVIP

观察分析 下图 OBSERVATION 海洋油气开发前景广阔， 各国都加速了入海探油 的步伐。 产经 香港港口 航运业准入门槛提至 5000 总吨 吞吐量微跌 在航运业景气低迷的情况下，9月2日，交通部颁布《关于促进航运业转型升级健康发展 香港 特区政 府统计处 的若干意见》（以下简称 《意见》），鼓励老旧远洋、沿海运输船舶提前报废；提高市场准入 公布，今年第二季的港口货 门槛，将国内沿海省际运输经营者最低运力规模标准由2000总吨提高到5000总吨，并相应 物吞吐量较上年同期下跌 提高内河运输经营者最低运力规模标准。 1%，为6870万吨。当中，抵港 业内人士指出，交通部此举对正处于困境中的航运业来讲意义重大。 港口货物与上年同期相若， 《意见》提出，要淘汰老旧运输船舶，优化运力结构，调整延续老旧运输船舶和单壳油 为4070万吨，而离港港口货 轮提前报废更新的政策至2015年12月31日，鼓励老旧远洋、沿海运输船舶提前报废。同时，对 物则下跌1%，为2800万吨。 老旧船舶的淘汰改造也可以获得一定的补助。 今 年上半 年的港口货 上海国际航运研究中心航运市场分析部副主任张永峰认为，目前对于航运业来讲，“最 物吞吐量较上年同期下跌 大的困境就是运力过剩，现在老龄的船舶比较多，要加快老旧船舶拆检，在新的船型方面， 2%，为13120万吨。当中，抵 技术方面，要加大新技术应用”。 港及离港港口货物分别下 中投顾问交通行业研究员蔡建明认为，延长老旧船舶与单壳油轮报废更新时限意在鼓 跌1%及3%，为7630万吨及 励、支持航企拆船，淘汰并更新落后船舶，在一定程度上降低市场供给。 5490万吨。 交通部还将提高市场准入门槛，将国内沿海省际运输经营者最低运力规模标准由2000 今年第二季经 季节性 总吨提高到5000总吨，并相应提高内河运输经营者最低运力规模标准。 调整的港口货物吞吐量， 《意见》显示，航运企业的压力也将得到减轻。对于航运业的行政事业性收费，交通部 与上季相若。当中，抵港港 表示将会严格规范，目的就是要减轻企业负担，促进企业提高竞争力。交通部表示，将会做 口货物上升4%，而离港港 好船舶证明签证费、油污水化验费、海事调解费行政事业性收费取消和免征的落实工作。取 口货物则下跌5%。 消“三超”船舶、特种船舶进出沿海港口护航费、船舶进出长江护航费、LNG船舶护航费等5 类7项收费。同时，将收费标准与装船货物重量脱钩，根据合理成本原则，确定收费标准等。 　　 蔡建明表示，上述税费减免等措施能给航企的经营与业绩起到积极的作用，特别是在 赣闽展开 当前航运业处于“冰川”时期的背景下，任何成本、支出的降低都十分重要。 海上合作 赣