铁路电缆故障精确定位方法研究.pdf

铁路电缆故障精确定位方法研究 崔跃华 赵永飞 苏凤兰 。 刘建华 (1．石家庄铁道大学；2．博深工具股份有限公司；3．河北体育学院；4．石家庄铁道大学) 摘要：本文针对铁路 电缆领域，探讨其故障精确定位查找的新方 4装置原理 法，采用 16路正弦波频率调制编码识别的特征信息，将基于行波理 按照确定 的技术路线研发完成的整套装置由发送器、 论的故障预定位和手持查线器定位，实现了零误差定位。 接收器和手持式查线器组成，待查线缆两端分别接发送器 关键词：铁路 电缆 故障精确定位 行波理论 查线器 和接收器 ，详细结构见图1。 1概述 在进行 国铁、地铁变配电所二次保护等领域施工时 ， 手持查线器 DSP电路 经常遇到 电缆损伤，而损伤位置难以迅速确定。同时，由于 调理 电路 传感器盒 电缆一般芯线较多，且其线路繁杂，排列杂乱，查找故障 磁敏传感器 压 电传感器 时，如何从一堆紊乱无章的电缆中找出所需的电缆或芯线 往往需要花费大量的时间、精力。这些成为困扰现场人 员 的重要 问题 ，这一问题在各个电力供 电领域也都不同程度 的存在。 因此，我们针对铁路 电力 电缆施工和维护管理过程 中 遇到的故障定位困难 问题 ，力图通过采用高精度磁、声、电 测量器件和精密的信号处理 电路 ，结合信号载波、行波分 析 、超声波等技术理论 ，丰富和发展现有的电缆故障理论 ， 图 1 铁路 电缆故障精确定位组成结构图 4．1发送器结构原理 从而设计 能够适用于各种类型低压 电缆的智能故障定位 原理及装置。 发送器采用 TM$320F2812DSP处理器 ，具有 AL— TERA cylconelIFPGA EP2C8Q208C8可编程 芯 片 ，主 2铁路电缆故障定位现状 在铁路建设和改造工程中，经常涉及到大量的电力、 要结构分成两部分。 控制、通讯、视频用 电缆 ，这些电缆往往成捆束布设于电缆 a)多路特征信号发生单元 装置一共具有 16路输 出端子 ，共用～套信号发生单 沟内或采取直埋方式 ，如何快速准确确定相应芯线的路径 及故障点的位置急需解决。 元 ，每路由两片 MAX4656大 电流 电子开关并联控制。 目前，这一问题的解决主要还是依靠现场施工人员的 信号源采用直接数字频率合成 (DDS)技术 ，产生数字 根据经验做 出预判，并利用手头的万用表等简单 电工仪表 式的正弦波相位、频率和幅值可调 的正弦波 电压信号 ，然 辅助来确定 ，但一般 需要较长时间，效率较低 ，且准确性不 后再把所产生的电压通过 电压 一电流转换 电路和功率放 高。据统计 ，在铁路工程施工实践中，一般的电力 电缆改造 大 电路输 出电流，通过负反馈使得 电流恒定。 工程寻线时间平均为50min，最长可达 12Omin：故障定位 通常，测量单芯线时信号源采用577Hz、100mA交流 时间平均为70min，最长可达200min。一般的控制 电缆改 恒流源，其优点是 电流恒定 ，信号不至于太微弱而影 响测 造工程对线时间平均为 25min，最长可达 40min：寻线时 量 ，同时该 电源频率设置为 577Hz，既不容易受到工频 间平均为60min，最长可达 150min；故障定位时间平均为 50Hz的干扰 ，也不容易影响铁道信号 2000Hz左右的轨 90