汽车动力性检测中应注意的问题.pdfVIP

交通科技 Science S．2006 2006年11月 Transportation8,-Technology 汽车动力性检测中应注意的问题 汪永麟 (常州市武进区运输管理处 常州 213161) 摘要 通过对汽车动力性检测中存在的问题和产生影响检测结果因素的分析．对今后汽车动力 性检测提出具体的建议和措施。 关键词 汽车动力性检测 问题措施 站不同于公安部门安全性能检测站的显著区别之 从2004年6月1日起实施的交通行业标准 JT／T198--2004(营运车辆技术等级划分和评定一。自对营运车辆进行等级评定，各汽车综合性 要求》代替JT／T198—95《汽车技术等级评定标能检测站均在开展汽车综合性能检测业务，其中 准》和JT／T199—95《汽车技术等级评定方法》，包括动力性检测，但笔者感到对汽车动力性能检 是对营运车辆进行技术等级划分和评定的最新行 测不重视，具体反映在：营运车辆动力性总体状况 业标准，新标准取消了营运车辆使用年限的要求， 不佳，达到一级车的不到营运车辆总数的30％， 评定等级完全取决于营运车辆技术状况检测的结 引起了一定的社会反响，影响了营运车辆等级评 果。另外新标准取消了关键项和项次合格率的规 定工作。主要存在以下几个方面的问题。 定，三级以上营运车辆必须所有检测项目合格。 (1)未按JT／T198—2004《营运车辆技术等 新标准将汽车动力性作为营运车辆等级评定的重 级划分和评定要求》开展汽车动力性检测业务，仍 要内容，要求一级车达到GB／T18276—2000中执行已被代替的JT／T198—95《汽车技术等级评 额定值的要求；二、三级车达到GB／T18276— 定标准》。新、旧标准在汽车动力性检测上有较大 2000中允许值的要求，对营运车辆的技术性提出 的差别，旧标准汽车动力性检测项目为发动机功 了更高的标准，对汽车综合性检测能力和技术水 率、底盘输出功率、汽车直接挡加速时间3个检测 平提出了更新的要求，也是机动车维修行业管理 项目中任选一项。这样，一些汽车综合性能检测 部门面临的一项新任务。 站通常采用投资少、测试方便的无外载测功仪来 测量发动机功率。由于无外载测功仪测定的是发 1汽车动力性检测的现状和存在问题 动机瞬时功率，准确度低，另外瞬时功率的大小和 汽车在使用过程中，随着行驶里程的增加，由 检测人员控制加速踏板的速度快、慢有直接关系， 于组成发动机和传动系及零部件通过相对运动和 操作因素明显影响检测结果，检测数据精度低，重 摩擦及机械应力产生变形和老化，恶化了发动机 复性差；其次，发动机功率只表示发动机的动力性 技术状况(发动机输出功率)和传动系技术状况 和技术状况，不能全面反映汽车的动力性，汽车动 (传动效率)。因此，汽车动力性降低是汽车总成 力性是发动机技术状况和传动系效率的综合反 或零部件技术状况恶化的结果，是汽车技术状况 映。新标准为此规定汽车动力性检测项目为驱动 恶化的重要标志。表现汽车动力性的三大标准 轮输出功率，要求一级车达到GB／T18276—2000 是：最高车速、加速时间和最大爬坡度。汽车动力 中额定值的要求，二、三级车达到GB／T18276— 性降低，将使汽车运行能力降低甚至丧失。 2000中允许值的要求，因此目前仍用检测发动机 当前，汽车动力性能检测是通过交通主