汽电共生-在大型供冷供热工程中的应用——上海浦东国际机场能源中心.pdfVIP

其它篇 2003年建筑电气论坛会 “汽电共生’’在大型供冷供热工程中的应用 ～—上海浦东国际机场能源中心 葛丽英王宇 个人简历 葛利英1970毕业于上海工程交通大学电子电机工程系。电气主 任工程师。曹主持工业项目：上海轮胎橡胶集团140万予午线轮胎引进 工程。上海汽车总公司申雅汽车密封件有限公司．湖北钢丝厂钢丝帘线 引进工程。主持民用项目：浦东国际机场(一期)供冷供热主站，上海九 事大厦．上海浦东国际机场生活区．浦东源深体育中o．步高苑等工程。 王 字 1989毕业于上海工程技术大学电子电气工程系电气技 术专业，工学士。电气副主任工程师。浦东国际机场(一期)供冷供热主 站．上海浦东国际机场生活区主要设计人．曾主持设计美罗城(蔓罗文 化娱乐中心、商办楼)．长宁区中心医院西秽工程，．环球世界商业大厦， 凯迪克大厦，民航医疗培训中心．大型绿地一一一虹桥花园．嘉萱苑 住宅小区等工程。 提要介绍浦东国际机场的能源中心中电力负荷情况．系统供电电压的选择．高压电机 启动设备的选择，汽电共生技术的应用及采用高压电机就地电容补偿以减少电能损耗措施。对 供冷、供热、供电系统设备实行自动化管理。 关键词能源中心供电电压汽电其生启动设备就地补偿 自动化 刖 置 上海浦东国际机场能源中心是机场重要的公用工程。由上海浦东国际机场公司邀请上海 四家主要设计单位竞标，最后三家设计单位应标进行方案设计。能为宏伟的上海浦东国际机场 工程作贡献，是我们院和所有参加竟标设计人员共同心愿。华东建筑设计研究院确定为院级项 月17日方案设计组根据机场公司统一提供的资料，进行紧张有序的方案设计。1997年1月25 日机场公司邀集有领导、专家参加的评审会，对三家设计单位的方案进行答辩评审。1997年1 月31日机场建设指挥部正式通知我院提供的能源中心方案中标，并继续优化。 从方案设计开始，历经方案优化、扩初、施工设计、招标、评标、合同谈判、配合施工、安装、 系统调试、投运各阶段．为时=年半。在全体设计同志克服规模大、经验少、技术难度高、时间紧 带来的各种困难．在机场建设指挥部及各有关部门大力支持，施工、安装、监理单位辛勤劳动、 6 9年9月1 全力配合下+将“汽电共生、冷热电联供”的能源中心工程建成投入运行．并于199 日通过预验收，配合正式通航。后经过一年安全正常运行，各项主要参数达到设计值，符合使用 ·]90· 2003年建筑电气论坛会 其它篇 要求．于2000年8月31日通过国家验收。 上海浦东国F,示tJt场能源中心是目前国内建成并投入正常运行规模最大的民用医域供冷供 热工程，本设计总结意为今后类似工程提供有益的借鉴。 1．概述 供冷供热主站是负责向航站楼、综合管理区、商务实施区等提供空调及生活、生产用的冷 源和热源的能源中心，能源中心的供电可靠性．直接关系到浦东国际机场的服务水准，因此， 本站的用电负荷等级为一级负荷。 供冷供热主站用电负荷大．站内380V设备容量为3548kW，其中电动机单台虽大容量为 14530kW。 供冷供热主站的电源引自处在同一地块的35kV变电站(航翔站)，进线电源采用10kV 电压等级．6回路进线。六个回路分别引自35kW变电所六段10kV母线，正常运行时．六路电 源同时供电．每两路电