地下室裂缝形成的原因浅析一例.pdfVIP

浙江建筑2001年第5期【总第109期 地下室裂缝形成的原因浅析一例 孙海兴 林国红 (浙江中成建工集团有限公司上海200435) 展越来越严重，1997年12月观测时，裂缝最长的已 1概况 发展至1．74m，最大裂缝宽度已发展为1．28ram，经 1999年Io月竣工的信息产业部邮电三所科研综 在地下室外侧放水检查，裂缝有渗水现象，说明地下 合楼(上海)，框架12层，总建筑面积11601m2，总 室已不能投入正常使用。 高50m。地下一层，面积861m2。地下室底板顶面标 裂缝除在1997年7月9、15日观测外，其余全 高一3．02m，采用预制钢筋混凝土桩基。该地下室于 部观测都是在地下室侧壁外侧处于2m的静止水压力 1997年5月施工完毕，当施工进人二层框架时。开 F进行的。裂缝观测结果见表1和图1。由于侧壁上 始发现地下室侧壁有少量裂缝，随着施工楼层层数的 部露出地面部分开通排窗，故还可观察到侧壁顶端裂 增加，裂缝数量增多，宽度增大，长度增长，裂缝发 体规划确定的路网基础上，并结合现状地形、地物， 问的支路连接，以加密路网，起到服务，集散和补充 因地制宜地规划路网构架；⑩滨江城为平原区，河网 区域内的道路交通作用。 水系发育，用地呈三角形，通航100t级的北塘河斜 (2)支路网的技术指标及评价：根据表2，滨江 穿其中，给路网规划增加许多难度；⑥滨江城规划道 城分区支路网规划存在以下情况：⑧分区支路网平均 路用地红线较宽(≥40m)，其路网中的主次干路的 表2滨江城支路网密度指标(km／km2) 交通功能的互补性较好，必要时调整的余地较大，这 集中 省属 工业 火炬大道 西姓镇 支路网 道路同 恰恰反映出滨江城于路网面积率较高的主要原因。结 公建吒 住宅区 区 以西区块 总体规划 平均密度 平均密度 合实际情况，在道路的具体实施时，可适当降低次干 53024 S684364 1 646 3911 2 9_77 5 721 注：规划支路面积与分区用地向秘之比622％；规划 路的宽度。 支路总长度103496m，总面积2160228m2。 表1滨江城分区规划道路用地指标统计 密度8=2 规划道路项FI 快速路 主干路 次干路 总和 下限，属偏低。尤其是火炬大道以西区块支路密度d 乜{乇度(m) 7981 233836602395387 =1．646km／km2太低，显然该区块的道路交通服务水 面积(一) 458690113201026518784242卯8 平较低。⑥分区内各区块的支路网密度相差悬殊。由 交通设施用地三处面积(一) 101549 此可得出结论，对照国内外一些城市的实例和经验教 路网密度(km／km2) 0 230 0 615 1 900 2 744 训，在道路网中必须重视支路的规划。只有这样，才 道路面积与丹区用地【t(％) 1 32 3 26 7 63 12．50 能综合提高城市基础设施的服务水平，发挥城市主、