基于系统动力学的港口与临港产业互动发展比较研究.pdfVIP

图 基于系统动力学的 港 口与临港产业互动发展比较研究 傅海威 1,2 闫 森 (1．宁波工程学院经济与管理学院 浙江 宁波 315211； 2．上海海事大学经济与管理学院 上海 200135) 摘要 ：互动发展是港 口与临港产业可持续发展的重要途径。根据系统动力学原理，以港口、临 港产业、外部环境三个子系统为基础，构建港 口与临港产业互动发展模型，分别对上海、宁波的港 口与临港产业互动发展数据进行敏感度分析，并对分析结果进行比较。结果显示，上海港 口与临 港产业发展的要素投入效率总体上高于宁波，互动发展的效果更好。 关键词 ：港 口；临港产业；互动发展；系统动力学 划港口与临港产业 ，促进两者的可持续发展。Zazzara等 一 、 引言 则分析了港口对临港服务业发展的推动作用。那么，如 港口与临港产业的互动发展是港城关系的核心内 何判断不同城市的港口与临港产业互动发展水平?各 容，也是港口与临港产业可持续发展的关键。随着经济 要素投入的效率又是怎样?为此，本文以港 口、临港产 全球化进程的不断加速 ，港 口在世界经济与贸易中的 业、外部环境为子系统，构建港 口与临港产业互动发展 地位不断提升。港 口为临港产业提供了便利的进出口 的系统动力学模型，并 以上海、宁波为例 ，根据敏感度 通道，而临港产业的壮大又进一步促进 了港 口的发展。 分析结果比较不同城市之间港 口与临港产业互动发展 港口与临港产业的良性互动使港 口城市成为最有竞争 的差异。 力的经济区域。 二、港 口与临港产业互动发展的系统动 港口与临港产业的互动关系一直是学者们关注的 力学模型构建 热点。Wang等认为港口是全球产业链 的核心环节，绝 大多数国际贸易货物的物流活动需要通过港 口供应链 1．子系统分析 来实现。Fujita和Mori研究发现，由于港口的区位优势 ， 根据港口与临港产业互动发展的动态机制，并结合 会促使大量临港产业在港 口附近区域形成产业集聚。 国内外相关的研究文献，本文分别从港口、临港产业和外 Wiegmans和Louw认为，港 口的基础设施建设必须符 部环境三方面构建港口与临港产业互动发展的子系统。 合临港产业发展的要求，并为适应产业发展的需求而 (1)港 口子系统 改变布局和空间位置 。Daamen和Vries提出，要合理规 在港口子系统方面，分别选取了港 口营业收人、集 }基金项 目：浙江省软科学项 目(2012C35072)；宁波市社科规划项 目(JD11GC04)。 港 口经济 2013．10 固 装箱出口量、堆场面积、码头泊位数、装卸机械数、港 口 升临港工业产值在城市工业总产值 中的比例 。临港服 信息化水平、集装箱航线总数、港口基础设施投资额、 务业 的投入增加，也将促进港 口物流业、港 口金融业、 集装箱出口外地与本地货物之比、港口主要货物进 口 港 口旅游业等临港服务业的快速发展。 量等指标。 (3)外部环境子系统 港 口基础设施的投入将带来港 口设施 的改善 ，增 外部环境是指外部的各种投入和资源。外部环境 加港 口的基础设施绝对量，如堆场面积、码头泊位数、 对临港产业的影响综合体现于城市经济发展水平。本 装卸机械数，并提升港 口信息化水平 。同时，随着港 口 文以人均 GDP作为城市经济发展水平指标，人均 GDP 规模的扩大，港 口的集装箱航线也会相应增加。港 口基 会影响临港产业的投入。此外，还选取了与港 口和临港 础设施的不断完善，将提升港口的竞争能力，进而吸引 产业发展较为密切的流通、创新 、环保、