在巴黎备忘录地区中国籍船舶如何做好港口国检查的准备工作.pdfVIP

$+ 天津航海! ’##/ 年第 期 在巴黎备忘录地区中国籍船舶 如何做好港口国检查的准备工作 王志毅 （天津海事局! 天津! ##$% ） 摘! 要：! 通过对巴黎备忘录地区’##% 年度港口国监督检查的一些具体要求、检查程序 的分析，总结出该地区港口国监督检查的特点与重点，以及中国船舶在检查过程中容易出现的 缺陷，从而对中国船舶在该地区如何做好港口国监督检查的准备工作具有一定的借鉴作用。 关键词： ! 巴黎备忘录! 港口国监督检查! 中国船舶! 检查重点! ()* 检查官 ! ! 经过中国航海界广大同仁的不断努力，中国所 ’##% 年禁入船舶总数达到1. 艘。据调查显示，这 属船舶在巴黎备忘录地区的滞留率已连续多年保持 些不受欢迎的船舶仍在其它地区航行，主要集中在 在该地区的平均滞留线以下。’##% 年共有’+# 艘 黑海。 次的中国籍船舶在巴黎备忘录地区接受了港口国监 爱沙尼亚和拉脱维亚于’##% 年加入巴黎备忘 督检查，其中$ 艘被滞留，滞留率为, $’- ，远远低 录之后，其成员国增加至’’ 个，到’##/ 年该组织成 于’##% 年巴黎备忘录$ , ./ - 的滞留率，被列入白 员将增至’/ 个，所以之前要求成员国对其承诺的 名单国家，这对于提高中国航运大国的国际地位和 ’%- 到港船舶进行检查的做法将不再可行。同时由 国际形象都起到了积极的作用。但是，随着船舶滞 于一些港口国为达到’%- 的比例，被迫对非重点船 留率出现历史新低，巴黎备忘录开始朝着下一个目 舶进行检查。新的检查制度将不再无视船舶状况， 标努力：即根据目标因素理论，对进入巴黎备忘录地 而将给予质量船舶更长的检查间隔期，从原来的. 区的船舶进行分析，确定其存在风险的可能，而基于 个月延长至’$ 个月。另外，对低标准船则采取更为 这个方法对最有可能出现缺陷的船舶进行重点检 严格的措施。 查。同时，随着0)() 规则检查的深入，对船员操作 笔者通过在巴黎备忘录地区参加其港口国监督 性要求的提高和人为因素对船舶安全的影响等方面 检查的亲身工作经历，将针对巴黎备忘录的检查特 的检查，使我国船舶又将面临着新的挑战。 点和重点进行相关的分析并提出一些建议，希望借 巴黎备忘录自1+’ 年成立至今已经有’$ 年的 此能使航海界同仁在面对巴黎备忘录地区的港口国 历史，是世界上成立最早，和被国际航运界公认的最 检查时从容应对，顺利通过。 为有效的港口国监督检查备忘录之一。经过巴黎备 ! 检查的一般程序 忘录各成员国的努力，虽然巴黎备忘录地区的检查 , ! 登轮前 数量在逐年上升，但’##% 年其滞留率却创造了历史 人的第一印象往往是在很短的时间内形成的， 新低：’##% 年巴黎备忘录地区共检查船舶’ #’ 艘 同时很难在短时间内改变。在()* 检查官登轮前 次，其中因存在严重缺陷而导致滞留的11$ 艘次，其 对船舶的第一印象往往决定了其将对船舶进行怎样 滞留率仅为$ , ./ - 。而在11. 年巴黎备忘录地区 的检查。因此良好的第一印象对于我们顺利地通过 的滞留率为 # , / - ，船舶滞留数为 / 1 艘次。 港口国监督检查是相当重要的。 ’##% 年被巴黎备忘录禁入的船舶为’+ 艘，’## 2 这里的检查重点包括： （ ）船舶舷梯是否设置安全，并保持整洁；