我国城市公共交通经济法规制问题与研究.pdf

摘 要 随着我国城市建设的快速发展和群众生活水平的不断提高，人们对又好又快 出行的愿望愈加强烈。但日益拥堵的道路和不断恶化的环境却表明了我国城市交 通目前所处的困境。这一困境不仅制约了城市的可持续发展，也大大降低了人们 对所居住城市的幸福感。因此，出行质量和效率的高低已经成为检验我国政府公 共服务水平和公民权利受保障程度的重要指标。而在当前解决城市人口出行问题 的诸多对策中，城市公共交通具有不可替代的重要作用。 城市公共交通是关系国计民生的特殊行业，具有自然垄断性和规模经济性， 市场结构独特，行业特征显著，属于准公共产品和公共服务的范畴。正是建立在 对城市公共交通经济学分析和公益性目标认识的基础上，西方发达国家对城市公 共交通市场在早期较为普遍地采取了国家和政府公共垄断的政策模式，通过强有 力的政府规制，保护和促进行业的健康发展。20世纪70年代后，尽管世界上很 多国家对城市公共交通进行了以私有化为方向的改革，但效果并不明显。而以美 国为代表的公共垄断模式依然在城市公共交通规制中显示出强大的生命力。无论 西方发达国家城市公共交通规制政策有何调整变化，法制始终引领着城市公共交 通改革的每一项进程。 我国城市公共交通起步较晚，由于长期排斥西方经济学理论的运用，我国在 计划经济年代对城市公共交通所采取的国家垄断模式并不是出于对自然垄断的 认识。改革开放以来，我国在逐步对城市公共交通实行以市场化为方向改革的同 时，还对国有公交企业进行了改制。通过改革，我国城市公共交通初步形成了以 国有经济为主导，资本多元化的发展格局，在很大程度上提升了行业的竞争水平， 提高了经济效率，减轻了政府财政负担。但在城市公共交通市场化的过程中，由 于我国相关立法的严重缺失，改革的同时也暴露出目标不明确，行业定位不准确， 总体思路不清楚，相关制度不配套等诸多问题，使得改革成效大为降低，并难以 显著提升我国城市公共交通的整体水平。在这种情况下，我国城市公共交通必须 坚持以公益性为目标，走法治化的政府规制道路。由于经济法所具有的社会本位 性和公共利益性，使其理所当然地成为城市公共交通规制法律关系的调整工具。 城市公共交通经济法规制建设总的设想是，建立以经济法为骨干的法制框 架，实现城市公共交通规制的法治化。这个框架体系应以宪法为基石，以城市公 共交通法为核心，包括产业政策法、财税法等宏观调控法，反垄断法等市场规制 法以及劳动法、环境保护法、社会保障法等社会法为枝干的整体。通过法制框架 的构建，树立规制机构维护社会公共利益、确保城市公共交通服务质量、维护市 场有序竞争的基本目标，明确政府干预、依法规制、独立规制、适度规制、以人 为本、实质公平、企业自律与社会监督相结合等七项基本的规制原则。在规制目 标和规制原则既定的情况下，选择符合我国国情和行业特点的规制机构是实现规 制目标的前提。目前我国各地城市公共交通的规制机构尚存在规制机构不统一、 规制职能不清晰的问题。在考虑城市公共交通自身因素和我国国家政权组织形 式的基础上，应在中央、省(包括直辖市、自治区)、地级市统一设置城市公共 交通管理机构，这些机构上下级之间是领导和被领导的关系，不同层级的规制机 构在基本职能上应该实现统一，包括对规划、投资、建设、质量、环境保护、价 格、准入上的全面监管。但在统一设置的同时，国家和地方的规制机构在具体职 能上应有所区别。法治化的实现要具体落实到明确的经济法规制法律权利义务和 经济法规制程序，以此明晰权力、权利的边界，权力、权利行使、履行的方法步 骤，责任的追究和权利的救济，从法治的微观层面维护市场的有效竞争，实现社 会公共利益。 城市公共交通经济法规制建设还应包括以下规制内容：l、城市公共交通准 入经济法规制。围绕保护城市公共交通自然垄断地位、遏制城市公共交通市场中 的非法垄断、保护城市公共交通市场公平竞争的目标，建立城市公共交通“层级 进入机制”和“进入竞争机制”。2、城市公共交通价格经济法规制。明确政府价 格规制和保障出行的责任，明确城市公共交通价格规制的社会性价值目标，形成 多元的城市公共交通定价机制和公平、科学的财政补贴机制，并结合行业的特点 发挥价格规制作用。3、城市公共交通服务质量经济法规制。建立统一的城市公 共交通服务质量监管机构，制定城市公共交通服务质量标准，严格城市公共交通 服务规制的相关责任。4、城市公共交通社会责任经济法规制。明确城市公共交 通社会责任的法律义务，保障公交企业员工劳动福利待遇，多措并举实现城市公 交的低碳运营，采用亲贫