用于降低滚动阻力的特制炭黑（原版论文）.pdfVIP

第4期 文 兴．用于降低滚动阻力的特制炭黑 摘 要：颁发轮胎标签法的主要要求是降低轮胎滚动阻力。另外，降低滚动阻力有助于减少CO2排放量， 还可以降低燃料费。这对运输公司车队来说是绝对有必要的。 考虑到各轮胎部件产生的滚动阻力不同，轮胎的不同部件会采用许多不同的橡胶配方制造。在轮胎各部 件中采用特制的炭黑可降低滚动阻力。必须调整炭黑的粒子特征 (包括表面形态、结构、粒径或聚结体粒径 分布)。 同时，世界的许多地区已经决定采用轮胎标签或已经采用了轮胎标签。减少人为造成CO2排放的目标是 在这方面的一个特别值得重视的事情。公路运输估计会产生 18％的CO2排放量。降低轮胎滚动阻力可以减少 燃料消耗，这对减少 CO2排放量具有正面影响。 降低轮胎滚动阻力除了有利于保护环境外，还可以降低成本，这对大型汽车运输车队的司机来说是非常 重要的。 关键词：轮胎标签：CO2排放：滚动阻力；特制炭黑 1 轮胎滚动阻力 表 1(轿车轮胎)和表 2(载重汽车轮胎)列出 由于轮胎滚动阻力而造成的能量消耗平均达 了各轮胎部件产生的滚动阻力占轮胎总滚动阻力的 到汽车燃料消耗的16％。可用如下定义作为依据： 百分数。轮胎各部件产生的滚动阻力所占轮胎总滚 “轮胎滚动阻力是一条轮胎在路面行驶的单位距 动阻力的百分数与轮胎规格和轮胎类型有关。 离转换成热的机械能”。 这样就产生了将上述能耗减至最小的问题。 表 1 各部件产生的滚动阻力 (轿车轮胎) 要解决这个问题，了解在轮胎哪个部位消耗能以 轮胎部件 产生的滚动阻力／％ 胎面 40~75 及消耗多少能量是至关重要的。图 1为轮胎相应 胎体 5～ 1O 部位的能消耗分布的其中一例。 胎侧 5～ 10 带束层 10～20 胎圈 l0～ l5 气密层 1～5 表2 各部件产生的滚动阻力 (载重汽车轮胎) 轮胎部件 分担的滚动阻力 ／％ 胎面 30~45 胎体 20～30 胎侧 5～ 10 能量消耗图 带束层 l0～20 注：这些图是用有限元方法计算的 胎圈 1O～2O 气密层 1～5 图1 消耗能量的分布 24 现代橡胶技术