传统冷藏船艰难图存.docVIP

传统冷藏船艰难图存 　　西谚云：“如果你打不赢他们，就加入他们。”（If you can t beat them， join them.）传统冷藏船面对集装箱班轮公司的重重挤压，正从夹缝中谋求突围。其选择的突破口就是对传统的专业冷藏船进行改造，使其舱口和部分船舱能够兼运集装箱。并且，新造船也朝这个方向开拓。 　　节节败退的专业冷藏船 　　由于集装箱班轮对易腐产品收取高额的运费附加费，故冷链商品托运人今年面临着高昂的运输成本。然而即使这样，专业冷藏运输的船主也感觉他们没有足够的运力去对付需求猛增的状况。 　　尽管从事冷藏集装箱航运的承运人表现出相当大的决心，但是由于南半球庄稼丰收而有些地方却歉收所造成的供求不均衡，所以许多水果出口商都转向传统的冷藏船运输航线。 　　专业冷藏船行业经过多年的恶性竞争，营运商的船队比前几年少了许多，因此他们也不可能解决需求激增的问题。 　　如同那些超市巨头将当地的个体户和零售店铺挤出市场一样，集装箱班轮公司似乎也急于将专业冷藏船运营商挤出市场。 　　最终，人们经常感觉专业冷藏船行业——作为航运业的一个细分市场正在濒临崩溃。 　　来自北欧投资银行的股票最新研究报告称，马士基航运公司推出的每个冷藏集装箱运价提升1500美元的举措很可能会刺激2013年的股票。 　　北欧市场运输部主任芬比亚克·彼得森在最近的一份报告中写道：“由于业务之间的相似性较大，亚欧南北运输中大型冷藏船的急剧减少，大大提高了集装箱的竞争力。” 　　专业冷藏船占有率下降 　　专业化的冷藏船运输公司普遍认为，未来几年内传统冷藏货船运力将进一步下降，最终集装箱将会统治整个市场。 　　世界上最大的传统冷藏船运营商——总部设在安特卫普的海运贸易公司（Seatrade）估计，集装箱船在世界冷链货物海运市场上的占有率已经从本世纪初的50%发展到去年的71%。 　　这意味着，冷藏船的运量将继续下降，而且到2016年，集装箱船将会占据77%的市场，而冷藏船只会占据23%的市场。 　　海运贸易公司冷藏租船部的首席执行官茵茨·比滕沃夫说，在上个世纪90年代中期到2005年左右，由于运输需求的持续增长，专业冷藏船业务没有与集装箱业务进行太激烈的竞争。 　　据比利时民营业务量显示，自2000年以来，海运冷链货物运量已经几乎翻了一番，货运量从每年6000万吨增加至2012年的近一亿吨。 　　比滕沃夫说：“12年间，集装箱迅速增加的最主要原因不是因为我们抓不住货源，而是因为我们的船队这些年来持续减少。当然，我们失去了市场份额，但我们的业务并不是以市场占有率为基础的，而是以提供专门的冷藏船只以及最终成果为基础的。我们从来没有说过我们需要保持该行业一定的市场份额。” 　　正是因为这一原因，比滕沃夫和其他专业冷藏船行业人士都希望结束集装箱和传统冷藏船行业之间的竞争，并致力于提供制冷服务。 　　他说：“将来确定无疑的是，我们的市场占有率不会增加。集装箱运输已经建造了如此多的船只，而且还将继续扩张，并且他们将会有更大的增长空间。不过，市场中总有一部分份额需要专门的冷藏运输。” 　　三个层次的冷藏运输市场 　　现在有三个层次的冷藏货物运输市场，客户根据产品种类和保质期来选择运输方式：是空运、专门的冷藏船运输还是集装箱运输。 　　专业冷藏船和集装箱都无法运输某些花、鲑鱼和像牛肉一类的鲜肉，所以这些产品只能选择空运。 　　然而，也有一些货物要求直接送达，故其最适合专门冷藏船，而不适合用集装箱来运，无论是放在甲板上还是甲板下。 　　比滕沃夫说：“我们的优势在于冷藏船直接抵达负责装卸货物的装货港口，那里有专用的码头和物流来处理这些货物，那里有规模巨大的冷库。我们也尽力使这些冷链货物缩短到达装货港的距离，并且这些港口都是吃水很浅的传统小港口。随着集装箱船舶的大型化，集装箱承运人很难做到。当然，他们可以使用支线船舶来连接小港口与大港口，但这必然会增加运输时间和运输成本。” 　　据估计，专业冷藏运输最近每年运输大约2200万吨到2300万吨的货物，其中大部分货物都是由小型船只运输的，而适合水产捕捞业的小型船只一般航程都很短。除了这些短程货物以外，大约1500万吨至1800万吨的货物是由具全球竞争性的专业船队运输的，其中Seatrade集团占800万吨。 　　比滕沃夫说：“将来的货运量还不止1500万吨至1800万吨，因为这种物流产业在将来不可或缺，但是我们并没有觊觎集装箱班轮运输业所拥有的80%份额。” 　　2013年的头几周，对于专业冷藏船营运商也有令人振奋的消息，托运人已经在寻找集装箱船的可替代品，这使得冷藏业务的运价急剧上升。比滕沃夫说：“我们看到越来越多的集装箱客户对我们的服务感兴趣。” 　　一些托运人似乎要等到最后一分钟看看集