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5牢记历史教训 　　1 “跃进”轮沉没事故 　　“跃进”轮是新中国在经济最困难时期由大连船厂建造的第一艘万吨级远洋货船。 　　“跃进”轮船长169.9 m，船宽21.8 m，吃水9.72 m，满载排水量22 170 t，载质量15 930 t；主机为内燃机，机舱内设备主要来自前苏联，驾驶台安装有陀螺罗经、雷达、航迹自绘仪、水压计程仪和测深仪等先进航海仪器。 　　1962年12月，大连船厂将“跃进”轮交至原交通部远洋局。1963年3月，原交通部提出开辟中日航线并决定由“跃进”轮担任首航日本的任务。 　　1963年4月下旬，“跃进”轮靠泊上海港高阳路码头装载414 t砩石等件杂货。4月24日，“跃进”轮离开上海港高阳路码头开航去青岛港续装货物。“跃进”轮在青岛港装载玉米等件杂货共计 t，艏吃水 9.55 m，艉吃水9.65 m。4月30日下午，“跃进”轮驶至朝连岛附近水域，转向南下，航向为148?啊？ 　　5月1日下午13：45，推算船位31?？2 N，处（距济州岛南80 n mile），“跃进”轮左舷发生强烈撞击，船舶开始左倾，后经检查发现船体左舷大量进水，左倾加重，因货舱、机舱污水泵及通用泵等阀门打不开，无法启动 t/h的排水能力，船首开始下沉，海水涌上主甲板。此时，“跃进”轮发出“SOS”求救明码电报，同时，船长发出弃船命令。5月1日下午17：15，“跃进”轮完全沉没于海中。 　　2 事故原因调查 　　为查明“跃进”轮沉没的事故原因，中央决定立即组织调查组开展调查工作。 　　1963年5月22日下午，调查组经测位发现，“跃进”轮沉没位置位于苏岩方位148?埃嗬胨昭医？.2 n mile处（32?？6 N，125?？1 E）。经过72人次42小时下潜作业，调查组基本摸清苏岩礁与“跃进”轮船体擦碰及受损情况：在苏岩礁西南角一块长达3.5 m、宽不足1 m的平坦礁顶（水深约达9 m）上有船舶触撞明显痕迹，在礁石周围有许多散落的礁石碎块；“跃进”轮船体破损计有破洞3处、凹陷5处，涉及货舱和机舱左舷船体，左舭龙骨折裂1处。 　　由此所证，“跃进”轮确为触苏岩礁后沉没。 　　3 事故教训 　　3.1 航海技术方面 　　船舶选择航线离苏岩等海礁太近，且未及时准确校核陀螺罗经差、磁罗经差。原交班船长在试航长达一年多时间内，已测得陀螺罗经向左偏差2?埃だ氪币蛐麓の吹饺危饰聪蚱涞泵娼唤印？ 　　在导航仪器缺乏精度的情况下，船舶转向点设置不合理。当时较为先进的无线电测向仪有效测距仅有100，而“跃进”轮的转向点（长江口转向东北）距最近的无线电测向定位发射台有180 ～ 200， 转向点设置应在陆标、无线电或雷达定位的有效测试范围内，距佘山15～16为妥。在天气能见度差或云层厚不便于天文定位的情况下，要用陆标、无线电或雷达定位测出转向前准确船位后再转向，以确保船舶航行安全。 　　值班驾驶员在船舶驶近苏岩礁时未保持认真、正规瞭望，因忽视适淹礁水面浪花异常情况而未及时采取避险措施。 　　作为首航日本的船舶，船长未召集驾驶、轮机人员开航前会提出有关本次航行的安全工作要点、航线特点及注意事项。驾驶员在对新辟航线毫无所知的情况下贸然开航，犯了航行安全大忌。 　　新船员过多，绝大多数船员第一次接触由前苏联进口的机舱设备，且不懂俄文，导致在货舱和机舱相继进水后，不能正确使用船舶排水设备，错失了抢险的最佳手段和时机。 　　3.2 组织领导方面 　　船舶开航前，全船59名船员中仅有1名船员为原船船员，其余均为新船员。新船员没有按规定认真交接班，对从前苏联进口的航海仪器和主、辅机甚至泵浦和阀门操作均不熟悉。开航前，原船长抵青岛港后即被调离，新船长到达时已有2天时间船舶无船长指挥。新船长对船舶罗经和计程仪误差心中无数，且到船后2天即仓促开航，为事故发生埋下重大隐患。 　　在船舶抵青岛港长达6天的时间内，船舶领导未能及时落实航运和航海等各项安全工作，未督促船员熟悉新设备、新仪器和新机械以及进行操练。 　　部分指挥员在负责航线设计审核时未能做到仔细到位，仅考虑离济州岛远一点，而未考虑天气水文因素、转向点定位困难等情况，也未考虑与苏岩礁应保持足够的安全距离。并且，该航线方案未上报上级部门进一步审定，失去了安全航线设计的最后一次审查机会。 　　在船舶试航期间，有关领导部门未严格要求船舶驾、机、事3个部门制定相应的安全开航有关规章，以及各项新仪器和设备的相关操作规则，也未要求船长和轮机长做好操作演练和应急部署演练。 　　3.3 应急处置方面 　　船长未认真考虑应急避险措施，也未在开航后及时进行应急演习（救生和消防演习）。在船舶触礁后，船长未及时派人到货舱和机舱调查进水部位和状态，也未采取堵漏等相关措施，仅凭主甲板上浪的表面现象，在船