汽车侧面碰撞中车门内部缓冲泡沫刚度的匹配.pdfVIP

第 l8卷 第 1期 山东交通学院学报 V0l_18No．1 2010年3月 JOURNALOFSHANDONGJIAOTONGUNWERS1TY Mar．2010 DOI：10．3969／j．issn．1672-0032．2010．01．002 汽车侧面碰撞 中车门内部缓冲泡沫刚度的匹配 陈昌明，于永志 (同济大学 汽车学院，上海 201804) 摘要：基于modeFRONTIER和MADYMO2种优化软件，以汽车侧面碰撞时驾驶员胸部伤害指标最小 、盆骨侧向 加速度控制在合理范围内为优化 目标，建立汽车内饰结构和缓冲泡沫的仿真模型，对汽车驾驶员侧车门内部侧 面缓冲泡沫的刚度匹配进行优化。优化结果显示：合理匹配该缓冲泡沫的刚度 ，可以明显减小汽车侧面碰撞对 驾驶员的伤害。 关 键 词 ：汽车；侧面碰撞；缓冲泡沫；刚度匹配 中图分类号：U467．1 文献标识码：A 文章编号：1672—0032(2010)O1—0005—04 目前我国对侧面碰撞的研究尚处于起步阶段，尤其是前期进行的数学模型仿真研究，对于侧面乘员 约束系统多集中在对安全气囊的形状、起爆时间、充气量等方面的研究。对于内饰刚度的研究，是以简化 模型研究刚度对假人动态响应的影响，研究的结果不能将材料刚度和结构刚度很好地结合起来应用到汽 车内饰件的开发上，也没有针对 内饰刚度匹配问题的研究。针对以上问题，建立 内饰结构和缓冲泡沫的 仿真模型，对汽车驾驶员位置车门内部侧面缓冲泡沫的刚度进行合理匹配。 1 刚度匹配与仿真软件 1．1 刚度匹配分析 侧面碰撞集中质量模型…如图1所示。由图1可知，车门上下刚度 ， 可以缓冲移动壁障传递来 的动能。当 ， 取极大值时，车门变成刚性体，会直接把移动壁障的动能传递到驾驶员的胸部和盆骨， 对驾驶员的伤害变大；当 和 为零时，不能缓冲移动壁障的动能，相当于移动壁障的动能直接作用到 驾驶员身上，同样会对驾驶员的伤害变大。所以在0～∞必然存在 1个使得缓冲效果最好 ，驾驶员受到的 伤害最小的 。， 的值， ， 大于或者小于这个值时都会使驾驶员受到的伤害变大。由图1还可以看 出 ， 与假人模型 自身刚度 ， 以及车门上下门板之间的刚度 一起构成 1个闭环系统，其间的 刚度变化相互影响，无法通过单一变化某个刚度而固定其它刚度来趋近最优解，所以侧面碰撞仿真是一 个多 自由度多 目标的优化仿真。 1．2 仿真软件 采用modeFRONTIER软件和MADYMO软件联合仿真来确定优化范围，找出最终需要的方案。其中 在modeFRONTIER中设定输入变量的变化范围和优化 目标的约束条件，该软件就可以自动调整设计参数 和优化方向，实现循环计算。这种方法能够有效地避免将优化 目标取值范围内的极小值错误的判断为最 小值。MADYMO软件用于计算在特定设计参数条件下产生的对乘员的伤害值，因为该软件本身并不能 做循环计算和设计变量的自动变化，必须借助 modeFRONTIER软件才能完成，所以在联合仿真过程中， MADYMO软件只是充当求解器的作用。联合仿真的流程图如图2所示。 收稿 日期：2009—12—23 作者简介：陈昌明(195O一)，男，上海人，同济大学副教授，主要研究方向为车身结构分析 6 山东交通学院学报 2010年3月 第 18卷 汽车主体 车门上半部分 符 合 条