石德铁路的计划与修建.docVIP

石德铁路的计划与修建 　　 石德铁路最早由德国为拓展青岛经济腹地而提出，后因担心反使天津受益而放弃。抗战爆发前，日本为推行“经济提携”的侵略政策，对华北各预设铁路进行了实地调查，结果认为津石铁路最符合日本需要。但津石铁路未能在战前开建，抗战爆发后形势又发生诸多变化，日本不得不重新选线。权衡再三，日本最终选择修建石德铁路。石德铁路使日本在军事、经济方面获益甚多，沿线地区却得益有限。华北铁路体系虽然因石德铁路建成得以进一步完善，但仍存在结构性问题。 　　 　　 石德铁路自石家庄起经辛集、衡水至德州，是横贯山西、河北、山东铁路大动脉的重要组成部分。在建国后很长一段时间内，它一直是华北平原腹地唯一的横向铁路通道，在华北铁路体系中占据重要位置，在华北地区社会经济发展中发挥着重要作用。 　　 随着近代铁路交通史研究的不断拓展和深入，关于华北地区的京汉、津浦、胶济、石太等铁路的研究都已有诸多成果，以各条铁路研究为基础的铁路体系研究也已展开。①而作为华北铁路体系重要组成部分的石德铁路，因其是抗日战争期间由日本建成的铁路，所以国内的相关资料极为有限，我们仅能通过一些回忆录和综合性铁路史著作②粗略地了解其修筑的原因、时间以及八路军对其的破坏等情况，而且这些少数的信息中也有互相矛盾之处。③这给相关研究带来很大难度和困扰，因此尚无关于这条铁路的专门研究。 　　 因此，笔者试图利用日本方面史料，结合中国方面已有的史料，尽可能的复原这条铁路在战争环境下决策、修筑的过程，并分析其对战争，对沿线社会经济，以及对华北铁路体系产生的影响。由于战争原因，史料保存不易，更有被刻意涂抹的情况存在，因此依然难免有谬误或矛盾之处，敬请批评指正。 　　 1888年，李希霍芬向德国政府提议夺取胶州湾作为据点并修建连接中国南北大动脉（运河、铁路）的铁路。随后德国远东分舰队司令迪德里希斯在多方调查后也于1897年8月向德国政府提议夺取胶州湾并谋求铁路与矿山权益，包括连接京汉铁路的铁路。④因此，德国在1897年11月借口“巨野教案”出兵山东强占胶州湾，并于次年3月6日强迫清政府签订《胶澳租界条约》，获得胶济铁路及自济南至山东省界乃至与中国自办干路相接铁路的权益。⑤但对自济南至华北内陆铁路的走向，胶澳条约并未明确，只规定“另立详细章程定明”。1899年5月18日，德国与清政府及利益相关的英国签订《津镇铁路借款草合同》，落实了自济南向北至天津、向南至峄县的铁路权益。1902年8月，三方继续就津镇铁路正式签约展开交涉，德国以津镇铁路支线的名义向清政府提出要求修筑德州至正定（今石家庄市辖正定县）、兖州至开封两条铁路，①此为石德铁路的首次提出。 　　 清政府以“干路尚未开办此两路当于干路开办将成后再议”为由，②拒绝了德国的要求，并且试图借津镇铁路谈判之机收回胶澳条约中丧失的权利，向德国提出将胶澳条约中所载各线归入津浦官路一并办理的要求。德国并不愿意放弃胶澳条约中的权利，但为使青岛与京汉铁路的连接尽快实现，表示愿意放弃由胶澳条约获得的胶州经沂州至济南铁路③和济南至山东省西界的铁路权益，以换取清政府在1922年以内修筑德州至正定及兖州至开封两条铁路的承诺，以及这两条铁路的优先贷款权，④对此清政府表示同意，该路得以议定。 　　 正德铁路连通正定、德州、济南、青岛一线，可以吸收直隶、山西的货物经胶济铁路至青岛出口，⑤使青岛港的经济腹地可以通过胶济、津浦、正德、正太铁路深入直隶、山西，德国的势力也因此可以拓展至华北内陆。⑥但1912年津浦铁路竣工通车后，虽然胶济铁路通过津浦铁路的联络客货大增，但天津与浦口的影响也通过津浦铁路进入山东，山东西部的物产大多北经天津、南经浦口输出，输入的物产也多经天津、浦口而进入山东，⑦对青岛产生了威胁。而正德铁路也因其东端德州距离天津较青岛为近，德国人担心正德铁路吸收的华北货物未必经胶济铁路至青岛港出口。⑧因此德国在1912年6月向北洋政府提出将德州至正定铁路、兖州至开封铁路的特权归还中国，作为交换将济南府至山东省西界的铁路由济南修至顺德（现邢台）的要求。⑨北洋政府同意了这一要求，并提出自济南修筑一条铁路至京汉线顺德至新乡之间一处的方案。⑩德国进行调查后于1914年5月照会北洋政府，要求将彰德（现安阳）指定为终点。？?？?？?石德铁路在议定后不久便被否决。 　　 1914年一战爆发，日本对德宣战并占领了青岛和胶济铁路。在占据青岛及胶济铁路期间，日本占领当局对正德铁路曾有过关注，？?？?？?但其注意力仍旧放在谋求实现从德国手中夺取的顺济铁路的权益上。自1922年依《解决山东悬案条约》将青岛及胶济铁路归还中国之后，日本转向试图谋取沧石铁路权益。期间1919年11月，代理北洋政府交通总长的曾毓隽曾提议修筑石德铁路，？?？?？?但很快因为政局变化，再次搁浅。？?