第4章横断面设计祥解.ppt

（二）坐标法 特点：精度较高，适于计算机计算。 二、土石方数量计算 若相邻断面均为填方或均为挖方且面积大小相近，则可假定两断面之间为一棱柱体，其体积的计算公式为： 三、路基土石方调配 土石方调配：在路基设计和施工中，合理调运挖方作为填方的作业。 目的：通过合理的调配，在经济合理的调运条件下移挖作填，避免不必要的路外借土和弃土，以减少占用耕地和降低公路造价。 1. 土石方调配原则 （1）在半填半挖断面中，首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，然后再作纵形调配，以减少总的运输量。 （2）土石方调配应首先考虑桥涵位置对施工的影响，一般大沟不作跨越调运，同时尚应注意施工的可能与方便，尽可能避免和减少上坡运土。 （3）为使调配合理，必须根据地形和施工条件，选用适当的运输方式，确定合理的经济运距，用以分析工程用土是调运还是外借。 经济运距：用以确定借土或调运的限界及距离。 结论：?当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是经济的；反之，则可考虑就近借土。 *补：经济运距 （4）土方调配“移挖作填”不仅要考虑经济运距问题，还要综合考虑弃方或借方占地，赔偿青苗损失及对农业的影响等。 （5）不同的土方和石方应根据工程需要分别进行调配，以保证路基稳定和人工构造物的材料。 （6）位于山坡上的回头曲线路段，要优先考虑上下线的土方竖向调运。 （7）土方调配对于借土和弃土应事先同地方商量，妥善处理。 2. 土石方调配方法 土石方调配方法有累积曲线法、调配图法及土石方计算表调配法等。 土石方计算表调配法的具体步骤（见表4-22）： 调配前应将可能影响运输调配的桥涵位置、陡坡、大沟等注在表旁，供调配时参考。 弄清各桩号间路基填挖情况并作横向调配，明确利用、填缺与挖余数量。 在作纵向调配前，应根据施工方法及可能采取的运输方式定出合理的经济运距，供土石方调配时参考。 根据填缺挖余分布情况，结合路线纵坡和自然条件，本着技术经济和支农的原则，具体拟定调配方案。 经过纵向调配，如果仍有填缺或挖余，则应会同当地政府协商确定借土或弃土地点，将借土和弃土的数量和运距分别填注到借方或弃方栏内。 土石方调配后，应按下式进行复核检查：横行调运+纵向调运+借方=填方横行调运+纵向调运+弃方=挖方挖方+借方=填方+弃方 本章摘要 公路、城市道路的横断面组成及类型； 行车道宽度的计算、加宽值的计算与过渡 路肩、中间带的作用与宽度、边沟、边坡； 路拱及路肩的横坡度、超高； 公路横断面设计方法； 横断面面积及土石方数量计算、土石方调配原则及方法。 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * 1、路拱定义 路拱：为了利于路面横向排水，将路面做成由中央向两侧倾斜的拱形。 2、作用：主要是为了迅速排除路面上的雨水。 3、路拱的坡度大小 从排水的角度考虑，路拱应大一些为好，但从行车安全和平稳考虑，路拱不能过大。 一 、路拱及路肩的横坡度 第四节 路拱及超高 5、土路肩的横坡度：较路面增大1.0%～2.0%。 6、硬路肩的横坡度：与路面同一坡度，也可稍大于路面。 （一）超高及其作用 1、平曲线超高 为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高内侧低的单向横坡形式。 2、超高作用 合理地设置超高，可以全部或部分抵消离心力，提高汽车在曲线上行驶的稳定性与舒适性。 3、超高过渡段 从直线上的双向横坡渐变到圆曲线上单向横坡的路段。 二、超高 1.最大超高和最小超高横坡 1)最大超高 一般地区的高速公路、一级公路ih(max)=10%；二、三、四级公路为ih(max)=8%。积雪冰冻地区的各级公路均ih(max)=6%。 2)最小超高 ih(min)＝iG （ iG为路拱横坡度） 当圆曲线半径很大时，也可不设超高。 （二）超高值的计算 2.超高值分配 3. 注意 计算 时，速度应采用实际行驶速度，约为设计速度的70%～90%。 当计算出来的超高值小于路拱横坡时，取超高值=路拱横坡。 当计算出来的超高值大于最大超高时，取超高值=最大超高。 超高过渡方式主要是解决从直线上的双向路拱断面如何过渡到圆曲线上的单向横坡断面。 超高过渡段 ih iG （三）超高过渡方式 iG 1）当超高值等于路拱横坡度时的过渡