第三章第五节道路布置资料.ppt

第五节 居住区道路和交通的规划布置 一、居住区道路的功能与分级 二、居住区道路设计的原则和基本要求 三、居住区道路的交通组织与路网布局 四、居住区静态交通的组织 五、居住区和居住小区道路系统规划设计实例分析 居住区道路是城市道路的延续，是居住空间和环境的一部分，既是交通空间，又是生活空间，居住区道路是居住区环境设计的重要组成部分。 一、居住区道路的功能与分级 根据功能要求和居住区规模大小，居住区道路一般可分为三级或四级。 道路功能及宽度要求 居住区三级、四级道路配置 二、居住区道路设计的原则和规定 基本原则：“顺而不穿”、“通而不畅” 住宅区交通与路网规划原则 住宅区交通组织考虑的因素： 人与车、机动车与非机动车、快车与慢车、内部交通与外部交通、静态交通与动态交通 ??? 住宅区的路网布局规划应在住宅区交通组织规划的基础上，采用适合于相应交通组织方式的路网形式，并遵循以下原则： 1)顺而不穿，保持住宅区内居民生活的完整与舒适； 2)分级布置，逐级衔接，保证住宅区交通安全、环境安静以及居住空间领域的完整； 3)因地制宜，使住宅区的路网布局合理、建设经济； 4)功能复合化，营造人性化的街道空间； 5)空间结构整合化，构筑方便、系统、丰富和整体的住宅区交通、空间和景观网络； 6)避免影响城市交通。 道路设计的规定： 1、小区内主要道路至少应有两个出人口；居住区内主要道路至少应有两个方向与外围道路相连；机动车道对外出人口间距不应小于150m。沿街建筑物长度超过150m时，应设不小于 4m×4m的消防车通道。人行出口间距不宜超过80m，当建筑物长度超过80m时，应在底层加设人行通道； 2、居住区内道路与城市道路相接时，其交角不宜小于75°；当居住区内道路坡度较大时，应设缓冲段与城市道路相接； 3、进入组团的道路，既应方便居民出行和利于消防车、救护车的通行，又应维护院落的完整性和利于治安保卫； 4、在居住区内公共活动中心，应设置为残疾人通行的无障碍通道。通行轮椅车的坡道宽度不应小于2.5ｍ，纵坡不应大于2.5%； 5、居住区内尽端式道路的长度不宜大于120m，并应在尽端设不小于12m×12m的回车场地； 6、当居住区内用地坡度大于8%时，应辅以梯步解决竖向交通，并宜在梯步旁附设推行自行车的坡道； 7、在多雪严寒的山坡地区，居住区内道路路面应考虑防滑措施；在地震设防地区，居住区内的主要道路，宜采用柔性路面； 8、居住区内道路纵坡控制指标应符合表8.0.3规定 三、居住区道路的交通组织与路网布局 居住区内动态交通组织可分为“人车分行”、“人车混行”、“人车共存”三种基本形式的道路系统。 3、人车共存 1970年在荷兰的德尔沃特最先采用了“人车共存”的道路系统。这种道路系统更加强调人性化的环境设计，认为人车不应是对立的，而应是共存的，将交通空间与生活空间作为一个整体，使街道恢复勃勃生机。 其手段不是交通分流，而是重新设计街道，使小汽车使用和儿童游戏两种行为得以共存。 研究表明，通过将汽车速度降低到步行者的速度时，汽车产生的危害会大为减轻。实践证明，只要城市过境交通和与居住区无关车辆不进入居住区内部，并对街道的设施采用多弯型、缩小车行宽度、不同的路面铺砌、路障、驼峰以及各种交通管制的手段等技术措施，与此同时，在步行带精心布置花台、座椅、灯具等，形成舒适、美观、充满生活气息的街道空间。 因此，人行和车行是完全可以合道共存的。 四、居住区静态交通的组织 居住区内静态交通组织是指各类交通工具的存放方式，一般应以方便、经济、安全为原则，采用集中与分散相结合的布置方式，并根据居住区的不同情况可采用室外、室内、半地下或地下等多种存车方式。 2、小汽车存车设施的规划布置 国标中对机动车的存车指标的规定是： 8.0.6 居住区内必须配套设置居民汽车（含通勤车）停车场、停车库，并应符合下列规定； 8.0.6.1 居民汽车停车率不应小于10%；8.0.6.2 居住区内地面停车率（居住区内居民汽车的停车位数量与居住户数的比率）不宜超过10％； 8.0.6.3 居民停车场、库的布置应方便居民使用，服务半径不宜大于150m； 8.0.6.4 居民停车场、库的布置应留有必要的发展余地。 各省市根据本地实际制定了相应的停车指标 如广东省在1994年颁布的居住小区技术规范中就规定： 一类小区：每户设1~1.3机动车位； 二类小区：每户设0.7~1.0机动车位； 三类小区：每户设0.5~0.7机动车位。 北京市规定： 经济适用房居