- 1、原创力文档(book118)网站文档一经付费(服务费),不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。。
- 2、本站所有内容均由合作方或网友上传,本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺!文档内容仅供研究参考,付费前请自行鉴别。如您付费,意味着您自己接受本站规则且自行承担风险,本站不退款、不进行额外附加服务;查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档,您可以点击 这里二次下载。
- 3、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“版权申诉”(推荐),也可以打举报电话:400-050-0827(电话支持时间:9:00-18:30)。
- 4、该文档为VIP文档,如果想要下载,成为VIP会员后,下载免费。
- 5、成为VIP后,下载本文档将扣除1次下载权益。下载后,不支持退款、换文档。如有疑问请联系我们。
- 6、成为VIP后,您将拥有八大权益,权益包括:VIP文档下载权益、阅读免打扰、文档格式转换、高级专利检索、专属身份标志、高级客服、多端互通、版权登记。
- 7、VIP文档为合作方或网友上传,每下载1次, 网站将根据用户上传文档的质量评分、类型等,对文档贡献者给予高额补贴、流量扶持。如果你也想贡献VIP文档。上传文档
查看更多
* * 任务三防抱死制动系统控制部件的结构原理 3. ABS电子控制器 ABS电子控制器简称ABS ECU或ECU,是ABS的控制中心,如图6-14所示。主要功用:接收轮速传感器、减速度传感器信号和各种控制开关信号。根据设定的控制逻辑,通过数学计算和逻辑判断后输出控制指令,控制制动压力调节器调节制动分泵的制动压力 上一页 下一页 返回 图6 -14三通道四传感器ABS ECU电路框图 返回 任务三防抱死制动系统控制部件的结构原理 1)输入电路 轮速传感器输入电路由低通滤波电路和整形放大电路等组成,其功用是:对车仑速传感器输入的交变电压信号进行处理,并将模拟信号转变为数子信号输汉中央处理单元CPU因为不同车型ABS采用的轮速传感器的数量各不相同,所以轮速传感器信号处理与放大电路有简有繁。为了监测轮速传感器工作情况,计算电路还经输入电路向各轮速传感器输出监测信号,再由输入电路将信号反馈到计算电路。 2)计算电路 计算电路是ABS ECU的核心,主要由微处理器构成。其功用是:根据轮速传感器判断,减速度传感器等输入信号,按照软件设定的程序进行数学计算和逻辑形成相应的控制指令。 上一页 下一页 返回 任务三防抱死制动系统控制部件的结构原理 3)输出放大电路 输出放大电路的主要功用:将CPU愉出的数字信号(如控制压力升高、保持、降低信号)转换成模拟信号,通过功率放大器驱动执行器工作,向执行器(各电磁阀)提供大小不同的控制电流(丰田与博世ABS三位三通电磁阀分别为0A, 2A, 5A),实现制动压力“升高”、“保持”或“降低”的调节功能 4)安全保护电路 安全保护电路由电源监控、故障记忆、继电器驱动和ABS指示灯驱动电路等组成。其主要功用:接收蓄电池(或发电机)的电压信号,监控电源电压是否在稳足范围内,同时将12V或14V电源电压变换为ECU工作需要的5V电压. 上一页 下一页 返回 任务三防抱死制动系统控制部件的结构原理 4.制动压力调节器 液压调节装置 根据制动压力装置与制动助力器的结构关系分为分离式、组合式和整体式。液压调节装置含有电机驱动的回流泵、储压器、阻尼室、节流阀和两位液压电磁阀(2/2电磁阀)。其结构组成如图6-15所示。 制动压力调节器是ABS的执行器,由电磁阀、储液器和回液泵电动机组成。制动压力调节器设在制动总泵(主缸)与车轮制动分泵(轮缸)之间,主要功用:根据ABS ECU的控制指令,自功调节制劝分泵(轮缸)的制动压力。 1)制动压力调节器的类型 制动压力调节器种类较多,其结构和工作原理差异也较大。可根据动力来源、总体结构和调压方式进行分类。 上一页 下一页 返回 图6-15液压调节装置的结构组成 返回 任务三防抱死制动系统控制部件的结构原理 根据动力来源分为液压式和气压式两种: 液压式主要用于小轿车和轻型载货汽车;气压式主要用于大型客车和载重汽车。 根据总体结构分为分离式和整体式两种: 分离式制动压力调节器自成一体,通过制动管路与制动总泵(或制动助力器)相连。 整体式制动压力调节器与制动总泵(或制动助力器)构成一个整体 2)电磁阀 电磁阀是制动压力调节器的主要部件,通过电磁阀动作便可控制制动压力“升高”、“保持”和“降低”。ABS常用的电磁阀有三位三通电磁阀和两位两通电磁阀两种。图6-16为三位三通电磁阀。 上一页 下一页 返回 图6-16为三位三通电磁阀结构与工作原理示意图 返回 任务三防抱死制动系统控制部件的结构原理 桑塔纳2000GSi型、捷达AT , GTX型和红旗CA7220E型轿车_4BS的制动压力调节器采用了八只两位两通电磁阀。在通向每一个车轮制动分泵的管路中,都设有一个进液阀和一个出液阀,四只进液阀为常开电磁阀,四只出液阀为常闭电磁阀。两位两通常开电磁阀与常闭电磁阀的结构基本相同,如图6-17所示,主要由电磁铁机构、球阀、复位弹簧、顶杆、限压阀和阀体等组成。 如果球阀在电磁线圈未通电时处于开启状态,那么就称为两位两通常开电磁阀;如果电磁线圈未通电时,球阀处于关闭状态,那么就称为两位两通常闭电磁阀。 3)储液器与电动回液泵 储液器又称为储液罐,分为低压储液器和高压储液器两种,分别与不同形式的制动压力调节器配用。 上一页 下一页 返回 图6-17两位两通电磁阀的结构 返回 任务三防抱死制动系统控制部件的结构原理 低压储液器内设有一个活塞和弹簧。电动回液泵又称为电动泵或回液泵,由永磁式直流电动机与柱塞泵组成。电动机根据ABS ECU的控制指令,通过凸轮驱动柱塞在泵套内上下运动,如图6-18所示。 4)制动压力调节器工作情况 在配装两位两通电磁阀的制动压力调节器中,因为电磁阀只有打开和关闭两种状态,所以工作情况比较简单。下面以前轮制动为例说明配装三位三通电磁阀的制动压力调节器以及其他执行器的工
文档评论(0)