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列车制动力（二） (一)制动力与闸瓦摩擦系数的关系 在闸瓦压力一定的条件下，制动力的大小决定于闸瓦摩 擦系数。 要求：① φk 要大些； ②φk要比较稳定。 (二)影响闸瓦摩擦系数φk的因素 1、闸瓦的材质 高磷—含P1％ Фk高，但易脆裂 a.铸铁闸瓦: 中磷—含P＝0.7～1％ Фk居中，多采用 低磷—含P 0.3％ Фk较低 不采用 b.合成闸瓦：Фk高，但散热不好，正在试验中，是发展方向。 影响闸瓦摩擦系数φk的因素： 2、闸瓦压力K： 关系： K↑→Фk↓，闸瓦压力增加1倍，φk下降27％。 3、制动初速V0 ： V0↑ →φk↓ 4、列车运行速度V： V↓→φk↑ 除上述主要影响因素外，闸瓦摩擦系数还与气候条件、 车轮踏面清洁情况以及轮瓦新旧程度等因素有关。 闸瓦实算摩擦系数的计算公式 (三) 闸瓦摩擦系数 φk的计算公式 1、对于中磷闸瓦： 2、对于高磷闸瓦： 闸瓦实算摩擦系数的计算公式 3、低摩合成闸瓦： 4、高摩合成闸瓦及盘形制动闸片： 各式中 K—每块闸瓦作用于车轮的压力（KN) V0—制动初速(Km/h) V—制动过程中变化着的列车运行速度(KM/h) (四)、摩擦系数影响因素量化分析 (五)、不同种类闸瓦的使用情况 高磷闸瓦：普通货车和普通客车普遍用； 中磷闸瓦：部分机车上用； 低摩合成闸瓦：少数机车和个别普通客车上用； 高摩合成闸瓦：部分机车和客货车上使用，使用 面逐渐扩大； 高摩合成闸片：装有盘形制动的客车和动车组用。
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