5第五章汽车在特殊条件下的使用.ppt

夏季汽车保养须八防 ??炎热的夏季，驾驶员在汽车保养时，往往容易忽视季节特点，这不仅影响汽车保养的质量，而且影响汽车的使用寿命用及行车安全。因此，驾驶员在夏季汽车日常保养时应特别注意以下几点： 一防爆燃：发动机因过热而产生爆燃，会使气缸上部的磨损增加3－5倍。 二防气阻：温度超高，燃料（特别是汽油）蒸发赶快，越容易在油路中形成气阻。 三防油稀：温度高时，机油黏度下降，抗氧化差，造成润滑不良。 四防开锅：夏季外界环境温度高，发动机容易过热，并出现水箱开锅现象。 五防泄漏：汽车上使用蓄电池，夏季由于气温高，蒸发量大，电解液水分随着蒸发的加剧而不断减少。 六防失灵：制动液在高温环境中易蒸发汽化，在制动管中形成气阻，制动蹄片也容易烧蚀，造成制动失灵。 七防爆胎：夏季外界气温高，轮胎升温快，散热难，故在行车中要随时检查轮胎气压。 八防爆晒：车漆如同人身上的肌肤，要光洁亮丽，才惹人喜爱。因此，停车时应当尽量把车停放在阴凉处。  四、防止爆胎 在行车中如发现轮胎温度过高(一般胎面部分烫手背为65℃左右，胎体内部即接近100℃)时，既不能放气，也不能泼冷水，而应降低行车速度或在荫凉地点停歇使胎温降下来。 一、汽车选型注意低温使用的适应性 为提高汽车的使用方便性，汽车(特别是柴油车)多采用便于低温起动的装置。按工作原理主要有： 1．改善混合气形成条件或着火条件的装置 奔驰2026型汽车的柴油机和卡马兹系列汽车740型柴油机均装有进气管火焰加热器。基本工作原理是由低压油路供油，由专门的点火装置点燃，从而预热进气。（图一） 跃进NJD1061型汽车的NJD433A型柴油机装用1F5型封闭式电热塞，发热体直接安装在燃烧室内，在起动前接通电源，使电热塞的发热体呈炽热状态，成为着火源，同时提高了燃烧室的温度。五十铃TXD50型、日野KM400型等柴油车也装用这类电热塞。（图二） 2、便于低温预热的车载式独立加热器 克拉斯-2566型汽车的亚姆斯-238型柴油机和卡马兹系列汽车的卡马兹740型柴油机上可选装柴油、强制循环式起动加热器，它们的组成和工作原理基本相同，只是在技术参数方面不同。在林区、矿山和军用车辆上装置这类加热器，低温顶热非常方便。 此外，汽车选型还要考虑低温条件要求起动机功率和蓄电他容昼较大等问题，采暖、除霜装置完备。 图5-11为卡马兹740型柴油机的起动加热器，主要由锅炉、泵组(水泵、鼓风机、喷油泵)、水路和油路等组成。燃烧废气由排气管排至油底壳下部，可加热发动机油。 锅炉 泵组 二、做好季节维护 入冬前，结合二级维护进行一次季节性维护。 主要内容有： 1、换用冬季燃料、润滑剂和其他工作液 汽油机选择10%回收温度低的汽油，柴油机选择凝点低的轻柴油。发动机油和车辆齿轮油黏度级别的选择，应选据冬用黏度级或多黏度级的润滑油。液压传动制动系应换用低温性好的制动液。润滑脂选择耐低温的润滑脂。 2、对发动机加装保温设施 对发动机罩和在散热器前加装保温套，使用保温会可使汽车在-30 ℃左右的气温下工作时，发动机罩内的温度仍保持在20～30℃之间。同时，停车后发动机主要部位的冷却速度要比无保温套时约慢6倍。 对发动机油底壳可采用双层油底壳保温，或在油底壳内表面用一层玻璃纤维密封。 蓄电池的保温一般采用木质的保温箱。保温箱有做成夹层的，夹层中装有毛毡等保温材料。 3．进行油电路的冬季调整 汽车在冬季使用时：要增加化油器加速泵泵油量(例如对东风EQ1090E型汽车，冬季将加速泵活塞杆上部的开口销插入下面的控)：增加喷油泵的起动供油量； 适当增加蓄电池电解液的密度(例如对解放CA1091型汽车的蓄电池电解浓密度要求：夏季为1.26～1.27g/cm3；冬季为1.28g/cm3)； 适当减小火花塞电极间隙(例如对解放CA1091型汽车的火花塞电极间隙要求：夏季为0.9 ～ 1.0mm；冬季为0.6 ～ 0.7mm)；调整发电机调节器．增大发电机充电电流。 化油器加速泵原理 （1）当节气门关小时，活塞向上移动，泵腔内产生吸油真空度，出油阀关闭，进油阀打开，燃油从浮子室进入泵腔。 （2）当节气门缓慢开大时，活塞缓慢下移，泵腔内油压低，不能关闭进油阀，燃油从进油阀流回浮子室。 （3）当节气门迅速开大时，连动板通过弹簧将活塞急速压下，泵腔内油压剧增，关闭进油阀，打开出油阀，燃油由加速喷口喷出。由于弹簧被压缩，所以当节气门停止运动后，在弹簧作用下活塞仍可继续下行一段距离，延长喷油时间。 三、对冷机预热 1．热水预热 将温度为90 ℃左右的热水，从散热器加水口或直接从气缸体水套加入进行预热。我国多采用独立预热的方法，对汽车拥有量多的汽车运输企业可装置热水预热