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钢板砖砌体组合梁受剪性能试验研究 　　摘 要：钢板砖砌体组合结构是一种新型的托换改造技术.为了掌握钢板砖砌体组合梁的受剪性能，完成了6根组合梁的静载试验，研究了钢板厚度及螺栓间距对受剪承载力的影响，分析了组合梁受剪破坏的机理.试验结果表明，钢板与砖砌体两者互为帮助、共同工作，剪压区砌体与钢板的破坏并无明显先后顺序.组合梁的破坏总是始于剪压区钢板的局部屈曲，受剪承载力的主要影响因素为侧向钢板的厚度，螺栓间距在一定范围内对承载力影响不大，但是螺栓的布置形式对钢板的失稳破坏形态及承载力起决定性作用.在实际工程中可以对梁两侧上端进行加强约束从而提高梁的抗剪性能.此外，本文给出了组合梁抗剪极限承载力的计算公式. 中国论文网 /4/view-7257385.htm 　　关键词：钢板砖砌体；组合梁；受剪；局部屈曲 　　中图分类号：TU398 文献标识码：A 　　文章编号：1674-2974（2016）03-0083-07 　　采用钢板砖砌体组合结构是一种新型的托换改造技术，主要适用于既有砖混房屋的大空间改造[1-4].相比于传统的既有砖混房屋的大空间改造方法，该项技术具备以下优点：充分利用原有砌体、施工方便可靠、工期短、基本不增加原结构尺寸、不影响原建筑使用面积以及外观效果好.文献[5-6]提出了砌体的弹性模量模型及剪压破坏的准则，而本文作者所在课题组已对钢板砖砌体组合梁的抗弯性能[7]、组合墙梁的静载性能[8]以及组合框架的抗震性能[9]进行了试验研究.目前，对于钢板砖砌体组合梁的抗剪受力性能尚未有文献报道.本文通过6根钢板砖砌体组合梁的静载试验对其受剪性能进行研究，从而为其工程应用和有关学术研究提供依据和参考. 　　1 试验设计 　　1.1 试件制作 　　本试验共设计了6根钢板砖砌体组合梁，砌体几何尺寸均为240 mm×400 mm×1 600 mm，为了尽量保证构件的破坏发生在剪跨段，试件设计时取剪跨比为1，构件长度为1 600 mm，构件宽度为常见砌体墙宽，高度取常见模数6 m的1/15.两侧及底面外包钢板，黏结材料为灌注型结构胶，侧板与底板之间采用角焊缝连接.试验参数包括钢板厚度与螺栓间距，钢板厚度分别为3，5和6 mm 3种，螺栓间距分别为200和300 mm 2种，在试件的纯弯段增设了加强角钢，并在纯弯段加密螺栓间距.钢材采用Q235B，对拉螺栓采用M12.试件编号采用BX-X的形式，第1个X用来区分钢板厚度，第2个X区分螺栓间距.具体构件参数及示意图分别见表1和图1. 　　1.2 材料力学性能 　　将Q235B钢板制成标准拉伸试件按现行GB/T 228.1-2010《金属材料室温拉伸试验方法》在万能试验机上进行单轴拉伸试验.钢板材料性能参数如表2所示，钢材的弹性模量为205 GPa，砖砌体通过压力机测定其抗压强度为3.80 MPa，螺栓平均屈服强度为663.4 MPa，极限强度为834.4 MPa，延伸率为6.5%，螺栓内径为7 mm.灌注型结构胶的拉伸强度为57.9 MPa，拉伸弹性模量为2 723 MPa，压缩强度为122 MPa. 　　1.3 加载方式与装置 　　试验采用250 t压力试验机加载，采用剪跨比为1的四点加载方式，通过分配梁将荷载以两点形式传递给组合梁.对于3 mm钢板组合梁，400 kN之前以50 kN作为一个加载等级，之后以25 kN为一个加载等级，对于5 mm和6 mm钢板组合梁，700 kN之前以50 kN为一个加载等级，之后以25 kN为一个加载等级.每级荷载持续时间不少于3 min且待变形稳定，当荷载加不上去或构件变形过大时（挠度超过跨度1/10时）卸载，停止试验.试验装置如图2所示. 　　1.4 测点布置 　　为了研究剪压区钢板剪应变发展情况，在控制截面（4个剪压区）分别贴4个应变花，应变花沿加载点到支座呈45°直线布置.另在跨中及支座安装位移传感器测量试件在加载过程中的变形. 　　1.5 组合梁试验现象 　　加载初期，组合梁呈弹性状态.随着荷载的增加，梁端部砖砌体出现多条竖向裂缝，由上至下裂缝宽度变细.之后随着荷载增加，端部裂缝变宽并逐渐贯通，并伴随着噼啪清脆的断裂声；继续加载，敲击剪压区钢板有空鼓声，但钢板的局部屈曲肉眼很难看出；继续加载，剪压区钢板发生可见的轻微屈曲，随着侧板顶面局部屈曲面积的不断增大，破坏主要为砂浆与砖砌体之间的界面混合破坏[10]（见图3），最终螺栓间侧板发生局部屈曲失稳，受压区钢板大面积退出工作，梁两端向上翘起，承载力瞬间下降，最后由于变形过大而停止加载.部分梁剪压区砌体裂缝发展充分，甚至端部砌体与跨中主体之间有错断，具体加载特征见表3. 　　1.6 破坏形态 　　就局部破坏形式来看，组合梁抗剪破坏模式与其受弯破坏[7]形式相似.其