参考资料--合拢段施工工艺研究.docVIP

草街嘉陵江特大桥 合 拢 段 施 工 技 术 中铁八局一公司 冉兵 摘 要：合拢段施工是连续刚构挂篮悬臂浇筑施工的关键环节，本文从合拢时间控制、合拢锁定以及预顶力施加等方面探讨了主梁合拢段施工工艺。 关键词：连续刚构 合拢段 施工工艺 研究 1 引言 大凡结构、内力较复杂的桥梁型式，如刚构桥、悬索桥、拱桥、斜拉桥等，为了使结构在施工时受力更明确、更简洁，都要设置合拢段，按常规可分为边跨和中跨合拢两种形式。随合拢段施工的完成，体系的转换、内力的重分布，结构的受力趋于更合理。因此，合拢段施工是主梁施工的关键环节，合拢段施工质量的好坏直接关系到全桥的线型、结构的受力、内力的分布状况，从而影响结构的使用性能。下面结合草街嘉陵江特大桥连续刚构箱梁桥合拢段施工实际，对其施工工艺加以探讨。 2 工程概况 新建铁路遂渝线草街嘉陵江特大桥为双线大桥，横跨四季通航的嘉陵江，设计最大时速200km/h，为遂渝线全线重难点工程之一。主桥为（88+160+88）m三向预应力连续刚构桥，主跨为160m，综合指标目前在国内领先。梁体为单箱单室变高度变截面箱形梁，箱顶板宽度为11.4m，箱底板宽7.8m。全桥共有3个合拢段，分中跨合拢段和两个边跨合拢段，长度均为2m，梁高6m。施工时，先合拢中跨，再合拢边跨。 3 施工工艺 连续刚构梁合拢前，共轭悬臂端面之间的相对位置(间距、高差和转角)主要是受体系温度场和太阳日照、暴雨降温等不均匀温度场的影响，其次是受合拢段自重、混凝土收缩徐变、预加力和施工荷载以及风力、基础变位等的影响，要求连续梁合拢时必须遵循低温灌注混凝土、2个共轭的悬臂端又拉又撑的两大原则。也就是在灌注合拢段混凝土的前夕采用临时锁定措施将2个共轭的悬臂端强制性临时连接合拢成∏形刚架，尽可能保护其相对固定，以防止合拢段混凝土在灌注及早期硬化过程中发生明显的体积变化。而选择在一天之中气温较低时(如夜间零点左右)灌注混凝土，以保证气温上升时合拢段新浇注的混凝土在受压状态下达到终凝，在气温再次下降时合拢段的混凝土已经具有一定的强度。 3.1 中跨合拢施工工艺流程 由于本桥分中跨合拢段和边跨合拢段，本文仅以中跨合拢段施工对相关施工工艺作介绍。以下所提合拢段均只中跨合拢段。合拢段施工艺流程如下： 测量全桥内力、温度场→测量合拢段两侧梁体标高及平面位置→ 调整两侧梁体标高及平面位置→安装合拢段临时锁定劲性骨架、顶梁骨架及千斤顶→择时顶梁→锁定梁体→预张拉合拢临时锁定钢束→模型安装、钢筋及预应力施工→平衡重水池蓄水→浇注砼，平衡重水池同步放水→砼强度及龄期达到设计要求即可解除临时锁定，张拉锚固合拢段钢束。 3.1.1 温度场的建立 温度是合拢段施工中影响最大的因素。合拢前，80m 的主梁，在温度每变化10oC时梁体的长度变化是10.7mm(α=10-5),显然，如果处理不当，这对梁体线型和内力是非常不利的，因此，合拢前必须建立准确的温度场。中跨20#梁段施工完成后，派专人连日（每天每隔1小时一次）观测昼夜的温度场变化与合拢高程、合拢长度的关系，找出它们间的规律；同时，还应对主桥的内力进行一次全面的测量，认真分析其变化值与温度场的关系、变化值是否在设计范围内。 3.1.2 标高及平面位置确定 按《铁路工程质量验收标准》（2004年新标准）要求，合拢前两端梁体的相对高差应在合拢段长度的1/100以内，且不大于15mm，本桥合拢段为2m，两梁体相对高差应控制在15mm以内。梁段轴线偏差应不大于15mm。梁段顶面绝对高程应控制在±10mm以内。为此，在中跨20#梁段施工完成后，对施工精确测定两T构20#梁段两端的绝对高程及平面位置，以确定它们是否在允许值内。测量时间尽量选在夜间温度（约17℃）较稳定时进行，消除日照及温差的影响。若出现较大误差，且在设计允许误差范围内，可采用对压重进行调整。本桥经测量，两悬臂端相对高差为2mm，两梁段轴线完全重合，绝对高程也均在规范允许范围内。 3.1.3 安装合拢临时锁定劲性骨架及顶梁装置 3.1.3.1 安装合拢临时锁定劲性骨架 在施工中跨20#梁段时，在箱梁顶板、底板顶面预埋反力座。合拢前先将劲性骨架固定端焊牢，焊缝必须达到相关钢结构施工验收规范要求。具体布置见布置图：   3.1.3.2 安装合拢顶梁劲性骨架 根据设计院要求，为了调整大桥成桥后的内力及线型状态,对本桥中跨合拢施工时采取施加水平推力的措施，即顶梁。顶梁时将4台YCW100B型千斤顶上下、左右对称布置于靠近腹板的两T构顶、底板之间，待时间进入最佳砼浇筑时段时（拟选择在日出前的凌晨），同时对称施顶，施加顶力共200T。 具体布置如图所示：