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南宁东站工程深基坑降水的设计与施工 　　摘 要：南宁东站轨道交通工程1、4号线站台层为负4层，基础埋深大，地下水丰富，施工难度大，施工过程需要进行基坑降水，本文重点介绍了深基坑降水的设计与施工技术。 　　关键词：深基坑；降水；设计；施工 　　Nanning East Station Engineering Design and construction of deep foundation pit dewatering 　　Jiang Bin 　　（Guangxi Nanning Urban Construction Investment Development Co.， Ltd.， Nanning 530021） 　　Abstract： Nanning East Station Rail Transit Project 1，4 line platform layer of negative 4 layers， foundation depth， groundwater， difficult construction， the construction process is the need for pit dewatering， this article focuses on the design of deep foundation pitand construction technology. 　　Keywords： deep foundation； precipitation； design； construction 　　1.工程概况 　　南宁东站轨道交通工程1、4号线站台位于南宁市青秀区凤岭北片区，拟建南宁火车东站南广场下方。本工程站台层为负4层、站厅层为负3层）、站址范围内的南宁火车东站出站层为负2层及负1层，6个主要出入口，7个消防疏散口，5组风井，1组冷却塔。车站总建筑面积为68766m2，一期围护结构施工图标准段净宽45.4m，长227.4m，地下室1、4号线标准段围护结构采用（1000@1300钻孔桩围护结构。4号线端头井区域采用（1000@1500钻孔桩围护桩，竖向设置2道支撑，第一道为钢筋混凝土支撑，第2道为（609，t=16mm钢管支撑。基坑开挖深度为6.6～16.2m左右，稳定水位埋深为2.7～14.1m。由于工程地点位于南宁市鱼塘片区和大型冲沟地区。施工开挖至-9m位置时，地下水无法抽干，整个工程基本处于半停工状态。通过在深基坑内外同时进行管井降水的施工方法，将基坑内地下水水位降至-17m，满足地下室的施工条件，确保了本工程项目施工的顺利进行，该方法安全、经济、高效，达到较理想的效果。 　　2.深基坑降水设计 　　2.1工程地质及水文地质情况 　　根据地质资料，土层主要为填土、粉质粘土、粉细砂、圆砾、粉砂岩等，其中粉细砂、圆砾为场地中的主要含水层，属强透水层，地下水主要附存于粉细砂、圆砾中，水量丰富粉质粘土、粉砂泥泥岩层为弱透水层。附存于粗砂及圆砾层中的孔承压水，其透水性好，该层地下水很丰富，圆砾渗透系数K=40m/d，单井涌水量可达50m3，查阅该地区的地下水动态观测资料，地下水位年变化幅度约为3m。根据勘察资料，本场地主要岩土层参数如下表： 　　2.2降水方案设计 　　2.2.1设计参数 　　考虑地下水径流的影响，根据南宁东站综合交通枢纽一期工程（地下空间）――轨道交通换乘站工程基坑降水抽水试验报告的结论，南宁东站西边的现场抽水试验（包括详勘时的抽水试验）表明，非常小的抽水流量1～2m3/h下，其降深可达9～10m，说明其渗透性是较小的，富水性也弱；而东边的抽水试验在抽水流量4m3/h下，其降深仅1.5m左右，说明其渗透性是相对较高。故其水量较大，渗透系数较大，因此考虑深井降水。 　　2.2.2降水方案 　　（1）降水井布置 　　管井降水井布置13口降水井，各降水井间距为14m左右，编号为J1-J13，具体详见 “图2-1管井降水井布置图”。 　　降水井编号为J1-J13，降水井至底板下10m，地面开挖标高约为80.0m，具体工程量见表2-2“主要工程量数量表”。 　　（2）管井降水井构造设计 　　井管采用φ200PVC管，过滤器开孔直径20mm，间距80mm，梅花型布置，外包双层60目滤网；管井底部设置2.5m沉砂管。过滤器外部回填粒径5～10mm，其不均匀系数小于2的砾料，管井外部从地面到管井顶往下4米用粘土回填。详见图2-3“管井结构图”。 　　（3）设计验算 　　1）涌水量计算 　　根据降水抽水试验报告，确定本工程降水井所处地层为裂隙孔隙承压水，承压水层主要是粉砂岩、泥质粉砂岩。根据《建筑基坑支护技术规程》选择均质含水层承压水完