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旧路改建工程设计原则与方法 　　【摘要】本项目为旧路改建工程，为了尽可能降低工程造价和减少占用耕地，在满足二级公路技术标准的前提下，路线基本沿旧路改建，根据对沿线自然条件和社会环境的分析、沿线主要控制点的选定，在起终点已确定和沿线主要控制点已确定的情况下，路线线位与原路线变化不大。 　　【关键词】旧路改造；路基；路面设计 　　1、工程概况 　　S120线五华县河东圩镇至再新段公路改造工程位于梅州市五华县，项目起于五华县河东镇圩镇，起点桩号：K359+173，途经下一村、白石凹、大坪、岭背、油新村、黄田、大湖洋，终于河东镇再新村，终点桩号：K371+950.9，项目全长12.778Km，路线走向为由南向北走向，路线主要控制点主要有起点、终点。 　　2、路基设计 　　⑴路基设计原则 　　填方路堤：根据路段的地质情况、路堤填筑高度来确定坡度。当填方高度≤8.Om时，采用一级边坡，坡率为：l：1.5；当填方高度8.0m时，填方高度每隔8m设置一平台，平台宽度为2米，上边坡坡率采用l：1.5；下边坡坡率采用l：1.75。填方坡脚处设1.0m宽的护坡道。 　　挖方路堑：路堑开挖边坡坡率系根据当地的土质情况、路基钻孔资料、边坡开挖高度而确定的。当挖方为土质挖深≤10m时，采用边坡坡率为l：0.5～0.75。当挖方为土质挖深10m时，应分台阶开挖，每级台阶高度为10m，设2m宽平台。第一级路堑边坡坡率为l：0.5～0.75，第二级路堑边坡坡率为l：0.75～1.0。当挖方为石质边坡，挖深≤10m时，采用边坡坡率为l：0.3。挖深10m时，采用边坡坡率为l：0.5。 　　⑵路基横断面布置 　　本路段采用标准横断面形式。 　　左侧土路肩0.5m+左侧硬路肩2.5m+左侧行车道4.5m+右侧行车道4.5m+右侧硬路肩2.5m+右侧土路肩0.5m，路基总宽为15米。 　　行车道及硬路肩横坡2%，土路肩横坡3%。 　　⑶路基压实标准与路基压实度 　　路基压实应满足路基压实度标准（《公路土工试验规程》JTJ051中重型击实试验法求得的最大干密度的压实度）。填方路段路面底面以下80厘米范围内的路基压实度应≥95%，80～150厘米范围应≥94%，150厘米以下应≥92%。零填方及路堑路段路床底面以下80厘米范围内的路基压实度应≥95%。 　　路基填方应分层填筑，均匀压实，每层填土厚度（松铺时）不得大于30厘米，达到规定的压实度后方可填筑下一层。 　　在地面横坡陡于1：5的斜坡上修筑路堤时，路堤基底应挖台阶。 　　本项目基本沿老路两边加宽改建，地质状况清楚，且地质构造也属稳定，沿线未见明显危害道路安全的活动性构造。 　　⑷路基防护工程设计情况 　　路基防护工程是防治路基病害、保证路基稳定、改善环境景观和生态平衡的重要设施，本段路基防护设计主要以经济适用、美观大方、方便施工和照顾景观为原则。路基防护以绿色保护作为主要实施方案，减少污工体积，结合园林、排水工程形成有机整体，初步营造公路环保的基本环境，以期达到良好的公路运营空间。本设计中选择了拱形骨架+人工植草、铺草皮防护、挡土墙等多种防护型式。主要方案如下： 　　一般填方路堤边坡5m采用满铺式铺草皮防护，以防地表水冲刷边坡。草皮应选择根系发达、茎矮叶茂的耐旱草种；填方路堤边坡≥5m，采用拱形骨架+人工植草进行边坡防护。当填方较高或控制用地范围路段，设置路肩挡土墙，挡土墙的形式结合地形、经济等因素主要有护肩墙、衡重式路肩墙、仰斜式路肩墙、路堤墙和护脚墙。 　　3、路面设计 　　路面设计原则为：以交通量为基础，结合车型构成特点，吸收当地成功经验，设计适用于本项目远期交通量大的路面结构型式。路面性能应适应自然条件要求，性能优良造价合理。路面设计还应重点考虑当地筑路材料供应状况，综合考虑气候、水文，土质等自然条件，并遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护的原则，进行合理设计。本项目全路段采用水泥混凝土路面。 　　①路面结构组合设计 　　根据已有交通流量资料，公路运营期间折算交通量（小客车）按车型比例系数还原为各等代车型后，计算出路面竣工后当年双向日平均当量轴次。省道120五华县河东观测站历年观测交通量（年平均日交通量）单位：（辆/昼夜） 　　设计使用初期当量轴次表 　　根据上述技术指标，以Hpds2006路面计算程序进行计算，经反复试算比较优化，确定路面结构方案如下： 　　面层：25cm厚水泥混凝土面层（抗弯拉强度≥5.0MPa） 　　基层：18cm厚水泥稳定碎石基层（无侧限抗压强度≥3.5MPa） 　　底基层：15cm厚水泥稳定碎石底基层（无侧限抗压强度≥3.0MPa） 　　②接缝设计： 　　⑴胀缝：本项目胀缝一般平均每200m设置一条或设在邻