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山区高速公路桥梁施工技术要点分析 　　摘要：山区高速公路桥梁施工中容易遭遇恶劣的施工环境，并且施工难度大、如果采用的工艺技术出现问题，则会导致严重的安全隐患，也可能导致工程完工后出现问题，所以对山区高速公路桥梁施工的核心技术进行分析，并且在实际工作中加以重视，有助于提高山区高速公路桥梁施工的质量。本文对山区高速公路桥梁施工技术进行了综合的分析，旨在对山区高速公路桥梁施工企业能够有所帮助。 　　关键字：山区高速公路桥梁施工；技术要点 　　中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）04（a）-0000-00 　　山区高速公路桥梁是一个周期较长、难度较大、规模较大的工程项目，其中涉及到大量的技术要点，对施工的重点难点进行分析，能够保障施工安全，保障工程质量，高质量的建筑有利于经济水平提高，然而近年来我国山区高速公路桥梁施工问题频繁出现，有些建筑企业盲目追求利益和施工速度，而忽略了质量问题，所以，对高速公路桥梁施工技术要点进行分析，并在施工中切实把握技术要点，对于施工安全、工程质量都有重大意义。 　　1山区高速公路桥梁施工的特点 　　1.1施工工期长、施工危险系数大 　　桥梁的混凝土墩柱一般在4米以上，某些特殊地形，很多桥墩要在20米以上在，高空施工本身决定山区高速公路桥梁施工的危险系数较大，除此之外，山区地形的差异和天气环境的问题也加大了意外发生的几率。这些墩柱的浇筑次数都在4次以上，还有的能超过10次的，这一项工程内容本身决定了山区高速公路桥梁施工工期要长，再加上地理环境、天气的影响，工期同样加长。 　　1.2投资数目大，周转周期长 　　因为山区高速公路桥梁施工施工的自成体系的，而且工期非常有限，所以没跟墩柱必须同时施工、平行作业，施工时每根墩柱配备的模板不能低于6m的高度。模板的需求量就较大。除此之外，山区高速公路施工大吨位的吊车，本身成本较高，并且墩柱数量多、分 　　布散，同时加大了对吊车以及其他人力物力资源的消耗。在此情况之下，山区高速公路桥梁施工的计量工作非常繁杂，整个墩柱完成之后并且28d才有计量资格。但是由于施工工期长，投入资金大，周转周期长，这就需要承包商有足够的资金以保证工程能够正常顺利运行。 　　2山区高速公路桥梁施工技术要点分析 　　2.1墩柱的浇筑技术要点 　　出于桥梁墩柱墩身较高的原因，用砼难以同时浇筑每一根墩柱，所以，浇筑每根墩柱的混凝土，让墩柱最短时间内成型，在浇筑时，必须最大限度地禁烧接缝，使接缝平整严实，保证最后的浇筑完成时，墩柱外观一直。严禁在墩柱的在墩柱的台身及墩身凝固前浇水，凝固前浇水容易导致凝固时间加长，拖延工期。除此之外，浇筑过程中，工地必须放置结实的平台，使用砼输送泵浇筑，假设遇到距离过长的情况，施工方可以选择二级泵站转送的方式进行浇筑，在浇筑进行的过程当中，施工方需要专业安排工作人员检查支架、钢筋等模板设备的位置是否正确、尺寸是否合格，如果出现偏移或者变形的情况，则需要尽快处理，另外，砼的水灰比必须符合施工要求，保证砼在模板周围饱满，表面光滑。 　　混凝土浇筑的顺序为： 筑底板和腹板，桥梁上部的钢筋绑扎完成浇顶板和翼板。浇筑晚上进行振捣，注意快插慢拔，振捣到气泡产生即可。 　　若混凝土的构件强度达到预计强度达标，则可以拆除侧模。模板需要选择大块组合的定型刚才，完全达标之后，可以全部拆除，拆除时要轻拿轻放，避免出现变形或者损坏的问题。模型拆除之后，要注重墩身的保养，桥墩需要定期浇水，并使用养生布对其保养。 　　2.2下部结构的地基技术 　　山区的地质条件比较特殊，在地基工作开始前需要先处理地表的岩石，可以将其挖走， 　　或者选择其他的灌浆技术进行处理，随后进行防渗透技术处理，并且对山区桥梁的薄弱地基进行加固处理。 　　2.3钢筋的绑扎与波纹管安装技术 　　钢筋的绑扎和波纹管的安装一道重点工序，它的操作标准：钢筋避让波纹管，波纹管紧靠钢筋。具体的绑扎顺序是：先是底板和腹板、再是顶板与翼板，绑扎同时使用钢筋固定预应力孔道，随后垫高骨架，使用泥浆，整个过程都需要保证骨架稳定，布置垫块时，应把垫块错开，安装波纹管之前，需要认真检查，确认波纹管没有问题之后再进行安装，在焊接时，利用湿纸板来进行隔挡，以免波纹板受到电火花的影响，而被破坏。 　　2.4桥梁的合拢施工技术要点 　　合拢需要两步进行，一是边跨的合拢。合拢之前，指甲需要设置临时锁，并且兼顾较短水平位移对骨架的限制，假设现浇段支架的在悬臂下，支架需要承受上升的作用力，还需要考虑温度问题，温度升高可能导致混凝土的紧密型受到影响，所以需要保证骨架的稳定性， 　　固定骨架的时间必须在当前气温最低的时段进行，固定完成之后对锚固处理。 　　之后是边跨和中跨的