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高速公路RFID ETC银行自动结算系统研究 　　【摘要】本文基于无源超高频RFID技术提出一套高速公路不停车收费（ETC）的银行自动结算系统方案，探讨了银行接口架构模式及业务模式，为RFID ETC系统的推广奠定了基础。 　　【关键词】RFID; ETC;银行;结算;系统 　　1.引言 　　基于800/900MHz无源RFID技术的高速公路不停车收费系统（ETC）在吉林已全省推广应用多年。至2014年4月底，全省2350公里高速公路112个收费站共计建成235个不停车收费车道，社会用户共计56540辆，通行记录达到2770多万条。随着应用规模及用户数量的不断增加，由高速公路管理部门自行筹建储值、清分、结算平台的运营模式由于需投入大量人力、物力、财力，有碍于RFID ETC系统的快速推广应用。通过与多家商业银行合作，借助其网点众多、结算体系成熟等优势，一方面可以提升现有RFID ETC系统的服务水平，另一方面可通过商业运作由商业银行承担RFID标签成本，为高速公路收费管理带来良好的社会经济效益。 　　2.高速公路RFID ETC银行自动结算系统总体框架 　　高速公路RFID ETC银行自动结算系统是在原有800/900MHz无源RFID ETC系统的架构上实现与银行结算系统的对接。除了根据银行的需求对原有用户注册、充值业务流程进行修改，主要工作是要在原有RFID ETC系统架构上增加银行接口模块，实现与银行结算系统之间的信息交换及通讯。 　　图1 系统整体架构 　　3.银行接口架构模式 　　银行接口架构有单银行接口模式、自适应接口模式及统一接口模式三种方案。选择何种方案主要由根据高速公路管理部门与银行合作的模式决定，三种方案的应用各有利弊，具体如下。 　　3.1 单银行对接架构模式 　　单银行接口模式即数据中心仅与一家银行进行数据交互，银行直接的跨行交易由其之间内部系统完成，系统银行接口仅需针对一家银行需求实现协议。 　　图2 单银行接口模式 　　图3 自适应接口模式 　　3.2 自适应对接架构模式 　　自适应接口模式即数据中心与多家银行（含银联）进行数据交互，但接口协议根据各家银行需求定义，系统银行接口兼容适应多种接口协议。 　　3.3 统一对接架构模式 　　统一接口模式即由高速公路管理局定义高速公路不停车收费系统统一的银行接口，银行若想开展通行费代扣业务，必须实现该统一接口的协议。 　　图4 统一接口模式 　　3.4 架构模式优缺点分析 　　采用单银行接口模式，高速公路管理部门只需要与一家银行机构合作，协调及开发工作量较小，但很容易造成结算银行的一家独大，收取高额手续费。 　　采用自适应接口模式，虽然可以满足银行的不同需求，易于吸纳更多结算银行，但工作量大，重复劳动多。而且，接口过于复杂会造成系统稳定性差、安全性低。 　　因此，在与银行合作，最好采用统一接口模式。但是，这建立在与多家银行协商一致的基础上。 　　4.高速公路RFID ETC银行自动结算系统业务模式 　　系统业务模式分为实时扣款模式、预存款模式及日结算模式三个方案，各业务模式的优劣具体如下。 　　4.1 实时扣款模式 　　实时扣款模式采用RFID ETC系统与银行系统实时对接的方式，当有不停车收费车辆驶入高速公路时，不停车收费系统检验车辆合法性并放行。车辆驶出收费站出口，需要扣费时，系统直接访问银行后台系统，在确认账户正常，扣款成功后，将信息反馈给不停车收费系统，车道系统接到反馈信息后自动抬起栏杆，将车辆放行。 　　以高速公路管理局与中国建设银行吉合作的为例，实时扣款模式下业务流程如下： 　　图5 实时扣款模式系统工作流程 　　用户首先需要在建行开户，然后去高速公路管理部门RFID标签注册点注册车辆，并安装RFID电子标签。在车辆完成注册后，就可以驶入入口收费站，经数据中心验证车辆合法性后，即可抬杆放行。当车辆驶入出口收费站时（第1步），数据中心与建行长春支行进行通信（第2步），长春支行与北京总行进行通信（第3步），完成通行费征缴操作后将结果反馈给数据中心（第4、5步），即可抬杆放行（第6步）。当通行费不足时，用户可以去建行网点进行充值。当用户不再需要使用ETC时，可以去高管局进行注销。高管局与建行每天需要进行消费对账。 　　4.2 预存款模式 　　预存款模式的用户必须在车辆注册时，先在账户中预存一定额度的资金，该资金存于高管局的预存账户中，当有不停车收费车辆驶出收费站出口，系统查询账户中是否有足够金额，进行扣费，然后抬杆放行。系统每天将扣款信息定期发送给银行，银行将高管局预存账户中的当日通行费收入转入消费账户。 　　以高速公路管理局与光大银行合作的模式为例，预存款模式下业务流程如下：