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路基拼接加宽技术研究 　　摘要：在高速公路通行能力逐年提升的前提下，高路基拼接加宽技术已经成为我国公路改扩建工程发展的关键性因素。相比新建工程，路基拼接加宽技术在改扩建工程中的广泛应用可大大降低施工成本、缩短工期，对实现道路交通事业可持续发展尤为重要。文章对路基拼接加宽方式选择、施工工艺及质量控制进行了分析。 　　关键词：高速公路；改扩建工程；路基拼接加宽技术；施工工艺；质量控制 文献标识码：A 　　中图分类号：U418 文章编号：1009-2374（2016）10-0098-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.10.048 　　自20世纪80年代以来，我国高速工程开始建设后，并不断向世界先进水平发展。到1998年底，我国高速公路通车里程总量就达到了6258公里，成为世界第八；1999年底就达到了100000公里，成为世界第四；到2010年年底，全国高速公路通车总里程达到7.3万公里；2014年全国新增高速公路通车里程7450公里。至此，全国高速公路通车总里程在2013年10.4万公里的基础上达到了11.145万公里。其中2014年高速公路通车里程5000公里以上的省份，由2013年的6个增加到8个，包括广东、河北、山西、河南、湖南、四川、山东、湖北。随着时间的不断推移，我国高速公路通车里程总量也越来越多。伴随高速公路建设规模的不断扩大，应对满负荷运行的路线实行改扩建施工。与新建高速公路相比，对原有高速公路工程实行改扩建不仅可以降低施工成本，更能缩短工期，对交通通行影响较小。 　　1 路基拼接加宽方式的选择 　　在我国高速公路改扩建工程施工中，主要包括三种形式：（1）单侧拼接加宽施工时，对老路基横坡进行调整时会有较大难度存在，同时也需处理原有中央分隔带，工程量较大，很难确保新建路基强度与旧路基土强度相同；（2）分离加宽施工时，由于新路基施工工程量较大，与新建工程相比，整个工程量和用地数量几乎接近，且在调整路基原有横坡时难度较大；（3）两侧拼接加宽施工的工程量相对较小，但旧路基与新路基在原始条件、形成过程、设计及施工方面都会有较大差异存在，因此在确保新老路基的结合方面无法保证其紧密性，造成新旧路基结合处经常会有一系列的病害产生。 　　在我国现有已改建的国家干线公路项目中，通常采用的是两侧拼接加宽的方式，由于局部路段受到相关条件的制约，改用单侧拼接加宽或分离扩建的方式。作为路基加宽工程的关键，新老路基之间的紧密衔接被施工单位重点关注。本文针对路基拼接加宽存在的病害进行了分析，并对其提出了针对性的治理措施，确保新旧路基之间的充分结合，实现两者共同受力。 　　2 高速公路改扩建工程拼接技术的施工技术要点 　　2.1 施工前的准备 　　在高速公路改扩建工程建设设计之前开展全面调查研究工作，并充分了解原有路线沿线的地形、地质、水文、气候等情况，认真收集相关设计资料。与此同时，还应全方位了解到当地路基路面存在的翻浆及坍塌等病害问题，及时找出原因，选用有效的方法进行处理。在施工之前，还应将地基勘察工作做好，特别是软土地基位置，其作用是准确确定出软基分布和土壤厚度。在设计路基拼接加宽方案时，必须充分了解及分析地形地貌、新旧路基土质条件及施工材料与车辆的荷载等因素，同时对其稳定性进行验证，在确定和完善路基拼接加宽处理设计方案中发挥着重要的参考作用。 　　2.2 旧边沟、边坡处理及开挖台阶 　　经雨水长期侵蚀，高速公路旧路两侧边沟与排水沟的下部土质越来越软弱，其中少量土质已经成为腐殖质土，因此必须进行回填施工，遵循1∶0.5的比例对原有公路边坡进行削坡施工。进而对原有公路边坡表层杂土进行彻底清除，以此提高边坡土层强度。随后进行台阶开挖施工，确保台阶底部向内进行倾斜，并具备2%～4%之间的坡度。开挖顺序为从下到上，每开挖一个台阶，应及时进行填筑，确保台阶高度在80厘米以下。同时遵循施工相关要求进行路基碾压施工，确保其压实度符合施工规定。台阶开挖深度应与原地面相同，并将土工格栅设置在台阶位置。削坡与开挖台阶可以对新旧路基结合位置的接触面积进行有效加大，并提升了新旧路基结合位置的摩阻力与抗剪能力，在新旧路基结合中，对其整体性与稳定性具有重要作用。 　　2.3 路基拼接加宽填料控制 　　确保路基加宽部分和原有路基成为一个整体结构，是新旧路基沉降差减少及提高路基稳定性的重要保障。为实现这个目标，应选用和原有路基一样的土壤。如土壤使用不一致，应选用较高强度的填料，如碎石土、砂砾土等，应用到新路基填石施工中。室内试验应在填料应用前进行，确保其质量符合施工要求后，才能使用。一般情况下，碎石土、砾石土中应含有30%～50%之间的碎、砾石，其粒径必须控制在0.5～10厘米之间，粒径最大尺寸必须