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黄灯对驾驶人行为决策影响研究 　　【摘 要】由于我国现行法规对交叉口黄灯期间车辆运行规则要求不明确，造成驾驶人在面对黄灯时行为决策混乱，极易引发交通事故。通过分析驾驶人在交叉口黄灯期间行为决策过程和影响因素，综合设计调查问卷并分析调查数据，找出影响驾驶人在交叉口黄灯期间行为决策的主要因素，并提出相应管控方法，提高交叉口安全水平。 　　【关键词】交通安全 黄灯 驾驶人行为决策 问卷调查 　　交通信号灯是最常用的交通管理工具，引导车辆和行人安全通行。信号灯主要由绿灯、红灯、黄灯搭配组成。红灯表示禁止通行，绿灯表示准许通行，黄灯表示慢行或警示。我国交通法规对于红灯和绿灯的管理规定十分明确，但是对于黄灯的要求一直模糊不清。我国2004年实施的《道路交通安全法》中对黄灯规定：“黄灯亮时，已越过停车线的车辆可以继续通行。”但并未对黄灯亮时，未越过停车线的车辆如何通行加以规定。因此导致存在驾驶人及交通管理人员，面对遇黄灯能否通行的问题时，产生了标准不一的判断，由此造成了许多交通事故。 　　针对黄灯的问题，2012年8月21日，公安部修订了《机动车驾驶证申领和使用规定》，明确了“闯黄灯扣6分”的判罚标准，并于2013年1月1日开始实行。但由于我国驾驶人已对黄灯产生了根深蒂固的习惯，新法规的推出遭到了广大驾驶人的质疑与反对，最终搁置。但新法规引起了学术界对于黄灯问题的研究热潮。 　　黄灯问题直观反映在驾驶人面对黄灯是“停车”还是“通过”的问题。我国驾驶人长期以来主观上默认黄灯可以通过，与新法规规定的黄灯停车相悖。国内外对于驾驶人面对黄灯的决策问题早有研究。Hesham Rakha等 [1]通过实验，分析了不同类型驾驶人面对黄灯时的响应时间、以及采取不同反应的概率；Sharma等[2]认为驾驶人距离停车线不同距离上选择停车的概率也不同；Yosef Sheffi等[3]通过建立二元决策模型，分析得出当驾驶人到达停车线时间小于某一阈值时，驾驶人将采取停车决策，且该阈值服从正态分布；Papaioannou等[4]将驾驶人分为三类：冒进型、普通型、保守型，通过大量实验证明了驾驶人面对黄灯的决策，与驾驶人性别、年龄、驾驶风格、车速、距离停车线距离等有较大关系。结合我国国情，国内许多专家学者也做了较深层次的研究。孙志强等[5]将驾驶人对黄灯决策分为四类，并分析了驾驶人技术和攻击性格对决策的影响；辛秀颖等[6]从风险决策角度，分析了安全和时间两个因素对驾驶人决策的影响；龙科军等[7]通过分析视频资料提取数据后，认为车辆距停车线距离和车速是影响驾驶人行为决策的重要因素。 　　本文通过向驾驶人发放问卷调查，并对调查结果加以统计分析获取影响驾驶人面对黄灯决策的影响因素，并提出相应管控措施。 　　2 驾驶人面对黄灯决策时行为调查 　　为研究驾驶人面对黄灯信号灯时的行为决策，需分析影响驾驶人面对黄灯决策时各项影响因素的影响系数。由于影响驾驶人面对黄灯信号灯时决策行为的因素较多，实际检测中很难控制变量形成统一比量标准，因此本文采用问卷调查的方式收据相关数据。通过网络问卷与纸质问卷相结合的方式，共计对400名驾驶人进行了问卷调查，其中有效问卷367份。 　　问卷主要分为两个部分，第一部分调查驾驶人的个人信息，包括驾驶人的性别、年龄、驾龄、性格、主要驾驶车型、受教育程度等。第二部分是调查在特定情境下驾驶人的行为决策。如表1驾驶人黄灯期间行为决策倾向调查结果： 　　从问题1的调查结果可知，因我国现行的交通法规对黄灯启亮时未通过停车线的车辆没有明确规定，绝大部分的驾驶人（约52.35%）都选择在黄灯期间加速通过停车线。约有23.79%的驾驶人在遇到黄灯启亮时会选择减速停车，若无法在停车线之前安全停车时再选择加速通过。仅有17.81%的驾驶人选择在遇到黄灯启亮时立即停车。确保在停车线前停车。 　　从问题2的调查结果可知，大多数驾驶人（约44.33%）没有分清绿灯和黄灯作用的区别，忽略了黄灯的过渡作用，将黄灯等同于绿灯。约37.69%的驾驶人由于车速过快或无法及时发现黄灯等原因，无法在黄灯结束前将车安全停在停车线前，这也是超过半数的驾驶人最终选择加速通过停车线的原因之一。仅有18.47%的驾驶人一般不闯红灯。 　　从问题3的调查结果可知，当交叉口设置有电子监控或配有交警时，大多数的驾驶人选择不闯黄灯。而当黄灯剩余时间过短、距离停车线较远、交叉口较宽以及前面有车排队时，选择不闯黄灯的驾驶人占比都在30%到40%之间，说明当驾驶人判断无法在黄灯时间内安全通过交叉口时，会选择停车。当两侧有车辆排队时，约19.58%的驾驶人会选择减速停车，避免在交叉口内与下一相位的车流发生冲突。 　　本次调查结果反映，我国大部分驾驶人目前对黄灯的作用不明确，驾驶人对于黄灯期