上海国际港客运中心外层弧形幕墙预应力钢结构的张拉及的安装.docVIP

上海国际港客运中心外层弧形幕墙预应力钢结构的张拉及的安装 　　摘要：幕墙钢结构的支撑立柱跨度大，材质为Q460，采用不锈钢拉索张拉，产生预应力，增强结构刚度，减小结构变形。本文主要针对钢结构如何施加预应力和安装进行阐述。 　　关键词：钢立柱；拉索；张拉；预应力 　　中图分类号：TU394文献标识码： A 　　引言：此幕墙钢结构的立柱跨度大，生产和运输都需要分段切割，安装时候需要现场拼装和焊接，上下撑杆固定之后，每个层间的不锈钢拉索分批次分步骤进行张拉，使立柱的位移和拉索的内力与设计相符。 　　1.工程简介 　　上海港国际客运中心外层玻璃幕墙钢结构工程，钢结构为玻璃幕墙承重主体结构，主要包括钢立柱、钢横框，另外还有立柱的拉索、撑杆。 　　钢结构体系由波浪形的双跨简支立柱组成，立柱与混凝土楼面的顶底两层通过两个撑杆铰接到混凝土的梁上，撑杆之间楼层全部连接预应力拉索，立柱底部铰接到混凝土基础上，整个立柱为双跨简支梁模型，长跨之间的拉索对立柱来施加预应力，以抵抗风荷载产生的变形；每榀立柱之间用横向钢管连接，为立柱提供侧向支撑；每个层间又分布V型的拉索，抵抗侧向地震作用，使整个钢结构体系形成一个稳定的空间结构体系。钢结构形式：立柱采用箱形截面，长度方向为弧型；立柱两翼缘板长160mm，宽40mm，钢材材质Q460；立柱腹板采用Q345钢，腹板厚15mm，立柱间距7.5m；立柱间采用钢横框连接，钢横框截面80×（180-100），板厚12mm。 　　立柱安装就位后，每个拉索点，施加拉应力，水平最大位移约450mm。 　　2.安装思路 　　本工程钢结构安装，重点是钢柱、钢横框的安装。难点是钢柱安装就位后，需要施加拉力，在拉力作用下，钢柱产生变形，最大变形距离450mm。根据钢柱拉力变形前的设计图纸，考虑运输和吊装需要，钢柱在工厂分段加工，通过汽车运到安装现场。 　　设计张拉内力计算按单根计算，整体组合。因此，钢柱的张拉方式可进行单根张拉，也可以采用单元张拉以及整体张拉，对于张拉的效果无本质区别。关键是控制张拉的行程及在张拉过程中不产生单根索或多根拉索的拉力大于设计张拉力。原则采用单根钢柱张拉，也可以采用单元张拉（2 根钢柱及相连接的横框梁连接后，形成框架式，防止在张拉中单根钢柱产生侧向扭曲）。立柱在采用流水作业，从东边开始吊装作业，依次向西边推进。每2根立柱作为一个单元，每个单元安装完后，进行该单元立柱张拉，最后连接单元之间的钢横框。 　　张拉步骤及张拉行程的控制：在张拉前，必须把上下撑杆及能够由于安装上的拉索全部安装完毕，然后进行拉索的张拉。由计算结果可知，从中间开始张拉时拉索的内力较小，故张拉顺序为从中间到两端，一共分五轮张拉结构，第一轮第一步张拉33.0m 标高拉索，第二步张拉28.2m 标高拉索，第三步张拉37.8m 标高拉索，第四步张拉23.4m 标高拉索，最后一步张拉42.6m 标高拉索，由此完成一个张拉轮回，然后按同样的顺序完成剩下的四个轮回。 　　3.安装顺序 　　外层幕墙根据构件运输及现场情况进行分段，每根钢柱分五段，每二根钢柱及与钢柱之间的连接横梁组合，形成一个单元。6、5 线钢柱为第一单元；4、3 线钢柱为第二单元、2、1 线为第三单元。安装机械的选用：第一段1～3 单元采用12 吨汽车吊进行安装，其它分段采用屋面设置的桅杆吊安装。2、安装方法：1、采用12 吨汽车吊安装第一段6 根钢柱以及相应的横框梁，从6 线向1 线方向推进。销好底部固定销轴以及上部钢管撑杆，进行钢柱的标高、轴线、垂直度的测量和校正，再安装横框梁，根据划分的单元，进行各单元的横框梁焊接（各单元间的横框梁先不焊接）， 然后安装第一单元第二段钢柱及横框梁、测量校正焊接固定后再安装第一单元第三段钢柱及横框梁，以此类推完成第一单元的5 个分段的钢柱及横框梁的安装、校正固定工作。按照第一单元的安装方法，完成 2 个单元的钢柱及横框梁安装。（注：各单元间横框梁连接处均不焊接，横框梁与钢柱的连接螺栓先不要拧紧）3、张拉方法：根据设计要求，钢柱张拉最大行程为347mm（标高37.8m 处），其次为346mm （33.0mm 处）、268mm（42.6m 处）、267mm（28.2m 处）、最小行程为134mm（23.4m 处）。最大张拉力约214KN。由于钢柱下端为固定支座，因此，张拉延伸方向向上。 　　4.焊接 　　本工程现场，钢柱采用破口全熔透焊接，钢横框梁垫板全熔透焊接，钢框梁连接板为角焊缝，焊接工艺方法和工艺参数的使用需要严格控制。所有坡口焊缝均为一级焊缝，要求100％超声波探伤；焊角长度13mm的部分熔透焊缝20%超声波探伤；连接腹板和翼缘焊缝总长度的20%超声波探伤。 　　5.测量控制 　　（1）、立柱垂直度