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停车换乘费用定价模型研究 摘要：城市外围或城市中心区边缘地带设置停车换乘设施P+R逐渐成为用来缓解城市中心交通问题的重要手段，并能进一步优化城市交通结构。本文介绍了停车换乘的性质，提出了政策性服务和服务性服务收费协调时停车设施的定价方法。采用基于灵敏度分析来解决该非线性问题，并设计算例对该模型进行有效验证。 关键词： 停车换乘 费用 定价模型 中图分类号：C35 文献标识码： A Park-and-ride cost pricing model research Abstract： Urban peripheral or the city edge set P + R park-and-ride facilities gradually become an important means to alleviate the traffic problem in the heart of the city， and to further optimize the structure of the urban traffic. This paper introduces the nature of the park-and-ride， put forward the policy service and service fees to coordinate pricing method of parking facilities. Based on sensitivity analysis to solve the nonlinear problem， and the design example of the model was validated. Keywords： park-and-ride cost pricing model 引言 随着我国社会经济水平的发展，城市化水平的日益增加，小汽车出行的比例在很多大城市交通中呈现越来越大的趋势，因此造成了城市中心区域交通拥挤，停车难，空气严重污染等一系列问题，严重影响了低碳城市的高品质交通系统建设。 在所有交通方式中，没有一种交通能够和小汽车相媲美。然而，合理的城市交通应该是平衡发展的，并兼有多种交通方式，使人们能够较少依赖小汽车。但也要保留它的一席之地，让之发挥最恰当的功能，这种交通策略的核心是使人们在恰当的地方能够方便地进行多种方式间的转换，这就需要P+R及多种交通方式的转换平台。对于小汽车使用者来说，P+R提供了一种新的出行方式，减少了汽车的长距离出行，节约了出行时间和成本。对于乘坐公共交通的人来说，可能在短期内人流会造成拥挤，但长远地会促使国家提高公共交通的服务，同时地面交通量的减少也会节约地面公交的出行时间。其中费用是出行者进行方式选择时的一个重要考虑因素，因此合理地制定停车费标准是必要的。 1.定价模型现状分析 现在一般的停车换乘定价的模型方法主要是基于需求导向的P+R停车设施定价模型，首先根据城市的交通政策，道路的交通状况和交通规划的相关资料来确定所需承担的小汽车出行的分担率，采用Logit模型，以换乘点停车收费为变量，通过SP调查数据来进行模型参数的标定，利用目标分担率来反推P+R停车设施的收费标准。这种方法以市场为导向。 这种方法将是利用了弹性需求下多元logit随机均衡的交通方式划分问题来分析出行者在私家车和地铁之间的选择行为。然而，多元logit模型假设所有的交通方式是不相关的，而分层logit模型更加适合解决两个或者多个交通方式之间寻在的相关性的问题。本文建立了分层logit用户均衡模型来分析出行者的交通方式决策行为。 2.基于P+R停车设施定价模型 合理的收费政策和收费定价办法不仅可以维持停车场的正常运转，促进停车场经营的产业化，而且可以有效地调节供车需求，提高停车场设施的利用率。参考城市停车位土地资源价值又能够兼顾公众心理可以承受的能力来定价，本文提出了基于政策性服务和服务性服务收费之间的协调下停车设施定价方法。 1）定价方法有以下三种，其中第三种最适宜。 （1）按公众心理可以承受能力定价（需求导向定价） 对于换乘停车场能接受的最高停车费（图1）选择10元/d及以下的受访者占总人数的59%，而能接受30元/d及以下的受访者仅为12%。调查数据显示受访者可接受的最高停车费用的均值为14元（标准差为9），说明通勤者倾向于较低的P+R停车收费。 图1 能接受的最高停车费（样本数200） （2）参考城市停车位土地资源价值定价（基于交通需求管理） 根据有关研究表明，在不考虑低价因素的情况下，路外停车较为合理的收费标准为高峰时段40元/小时，平峰时段10元/小时。相比较，现行的收费标准严重偏低。由于收费偏低，导致社会资本无意投资停车场的建设，而政府投入又不足，造成了