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公路加宽纵向裂缝的预防 摘要：随着国民经济的飞速发展，我国公路建设也在飞速的扩建。公路建设是一个国家经济发展的前提条件。公路流通量日益增加，对公路的要求也越来越高。我们有必要提高公路服务水平，和维护好公路的安全。同时，为了满足国家经济的高速发展，对原有公路的扩建工程也是有必要的。但总是存在着各种不可预计的因素，导致公路的纵向裂缝的产生。所以，我们要在施工之前，要合理设计，根据实际情况设计施工计划，提高施工的效率和质量，最大限度的减少公路纵向开裂的发生。下面主要从预防公路加宽纵向裂缝出发，阐释了公路加宽工程中的几个预防措施。 关键词：公路；公路加宽；裂缝产生；预防 中图分类号：X734 文献标识码： A 公路拓宽的特点是： 场地狭小、 每座桥梁的拼接工程量不是太大， 甚至要分左右半幅施工、 交叉施工频繁、 交通组织工作量大、 技术含量高。前期规划、 设计、 施工及计划经济时期遗留问题较多， 加上业主、 设计单位、 监理单位当初均无高速公路拓宽经验， 同时由于环境、 地理因素的特殊性， 拓宽的难度是其他新建项目无法比拟的。 所以在施工过程中容易产生纵向裂缝， 下面就针对这个问题展开研究。 一、 公路加宽工程纵向开裂现状分析 导致旧路拓宽改建工程路面出现纵向开裂的原因很多，其中原路基底部地基土的沉降固结状态、拓宽处土基的水文物理力学性能，路基拓宽后土基新增的作用力对沉降变形的影响等为主要因素。这些因素间的作用也比较复杂。主要有以下几点：裂缝均集中在高路堤拓宽路段；出现裂缝的拓宽部位地质情况较差，一般均存在于软土层、水塘、低洼地。 根据实际情况，纵向产生裂缝主要有三个方面的原因： 其一，原路的压实度、材料等施工设计存在着自身原因，造成了新路开裂问题。其二，在对公路加宽工程中，由于时间短、人力少等原因，造成新旧路基未能结合到位。最后，新旧公路沉降的差异过大，路面失衡，导致路面裂痕。 二、 公路加宽纵向裂缝预防措施 公路加宽工程的宗旨为“预防为主，及时处理”。纵向裂缝是高速公路沥青路面的常见病害，长度从几米到几十米不等，有的甚至连续几百米，几乎所有被调查的高速公路均有纵向裂缝发生。通过三个观测点来查看公路的纵向裂缝情况。国内公路加宽工程中，主要采取新旧路基结合，提高新地基的承载力，应用土工合成材料及控制填料和压实度等技术措施，以降低新地基的承载力，从而预防纵向裂缝的出现。 纵向裂缝形成的主要原因是由于地基施工阶段，地基土含水量处于饱和状态，形成软地基，在自重和重载车辆的作用下，部分地基产生不均匀沉陷，使路基发生滑动，将路面拉裂而形成纵向裂缝。 1. 提高路基的强度，增大压实度。采用新技术和新材料来完成关键的施工环节，以达到最佳的路基强度，进而有效地控制纵向裂缝的产生。原地基下的草皮、腐殖土要清理干净，预防其对新地基产生影响。地质不良的软土地段需要采用有利于加快地基固结的沉降的填充材料，减少因沉降而产生的纵向开裂几率。公路加宽是，由于工期的普遍较短，路基填充一般采用石灰改良土，其效果良好；采用冲击碾压技术和高强土工格式，其效果良好。在关键的路段，可采用优良的填充料来提高路段的强度和稳固性。土的压实密度与含水量之间是个互相影响的关系。 2 . 路表水的防护措施。在自然条件下，地表水的产生是不可避免的。路面如果防治没有做到位，雨雪水渗入后不能很快的排除，那么就会导致基层的疏松，路面的不平，甚至是纵向开裂的发生。最佳含水量之前，密度随着不断地压实做功，在步步递增，密度、压实度则是一项主要的控制指标。主要采取措施为拓宽路基顶部每一短距离增设横向的沟槽，将地表水快速引出。其中，我们也要考虑好水的流向是否成功。 3. 公路加宽后的维护和养护工作。后期维护工作是一件长久的工程，也是直接关系到公路开裂与否的关键之处。养护维护工作能使公路延长其使用寿命，并能及时发现问题避免事故的发生。当发现基层的问题时，要及时使用钢筋混凝土结构来加固原有的基层、底基层，从而提高路面的抗裂性。在后期的公路养护下公路的性能是可以保持的，使用寿命也更长了。 4. 路基防侧滑措施。路基土体在沉降过程中特别是高路堤段， 如地质状况不佳， 又受老路充分利用 （防止塌方 ） 的限制而不能彻底处理原地基， 这时势必使拓宽路基底部的荷载大于地基容许承载力， 造成地基土发生较大的沉降， 路基土在沉降过程中产生向外侧的水平侧向位移使路堤发生破坏， 将路面拉裂， 从而产生纵向裂缝。 这种情况下增设重力式路堤挡墙减小路基断面 （路基自重相应减小 ） 或增设一定宽度的反压护坡道提高土基承载力将有效控制路堤的侧滑现象。 公路纵向裂缝的产生原因是多样的，我们要采取的措施也是多种的。以上四个方面是预防的主要措施。此外，还可以合理组织施工、作业尽可能连续、避免冷接缝等措施。 三 总结 公路加宽工程是为了满足交