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公路勘测设计中导线网的应用探讨 　　摘 要：目前我国一些城市的经济和人口的总量已达到一定规模，在相邻城市之间仍未完成高速公路的有效衔接。对我国的公路事业来说，无论是高速公路、桥梁或隧道，从勘测设计、施工到竣工都离不开测量。在公路的踏勘过程中，必须结合测量所或缺的资料进行选线，来确定一条最经济、合理的路线。然后，进行路线的详细测设，并将具体路线位置标定在地面上。 　　关键词：公路勘测设计；导线网；测量 　　中图分类号：X734 文献标识码： A 　　前 言：随着经济建设的发展，公路的建设显得越来越重要。在公路勘测设计中，控制测量是进行后面作业的基础。建立控制网是扩展图根控制的依据，在其后的施工中也是放样的基础，此外控制网具有控制全局的作用，也有限制测量误差传递和积累的作用。本文主要对公路工程的勘测设计中导线网的具体应用进行简要的分析阐述。 　　一、导线网的特点： 　　单一导线和具有一个或多个节点的导线网，与三角网相比，主要优点在于： 　　1.网中各点上的方向数较少，除节点外至少有两个方向，受到的通视要求的限制较小，有利于选点，降低造标的高度，甚至无需造标。 　　2.导线网的网形比较灵活，选点时间可根据具体情况随时改变。 　　3.网中的边长都是直接测定的，因此边长的精度比较均匀。 　　导线网的主要缺点是：导线网中的多余观测数比同样规模的三角网要少，有时不易发现观测值中的误差，因而可靠性不高。其基本结构是单线推进，控制面积没有三角网大。 　　二、公路勘测设计中控制网的布设原则 　　公路勘测设计中控制网的布设应该遵循一定的原则，只有在这些原则的基础上进行，才能达到控制网布设的目的及效果，其原则主要有以下三点： 　　（1）勘测精度原则。在公路的勘测设计中，控制网的布设必须具有一定的精度，控制点的数量必须要达到国家相应的标准要求，且分布在带状地形图的范围之内。 　　（2）精度控制原则。通常在工程控制网中，若是测图比例 尺愈大，则控制点的精度要求就相应越高。两者之间程正比例关 系，对于公路勘测设计来讲，控制网的布设精度要求控制在0.1mm精度以内。 　　（3）布网逐级控制。在控制网的布设过程中，通常采用的是分级布网逐级控制地方法，一般来说需要先布置首级控制网，在布置完毕检查无误以后，才能进行下一级控制网的加密。 　　二、公路勘测设计控制网的布设 　　控制网的布设应该根据具体需要进行，如果在勘测区有高级控制网，这种情况下勘测人员只需要对已有的资料进行分析，确认高级控制网的精度是否达到精度方面的要求，就可以用插网线形锁或插点等方法进行加密。可是如果勘测区域没有高级控制网，则需要将首级网布设成独立网。在具体的布设过程中要合理确定导线网中导线点的距离，一般来说应该控制在50―400 m之内，即便是地形条件和视线条件都比较好，一般也不能超过500 m。导线点必须设法与国家平面控制点或其他单位不低于四等的平面控制点联测。通常来将，应该从导线的起、中间和终点位置，每隔3O km就应该联测一次，如果不具备平面控制点或者联测条件的，应该进行真北方向线的观测或采取其它方式定向，检测导线角度并保证其不超过规定的限差，具体见图1。 　　在水准高层控制网当中与上述布设有很大的不同，这种控制网一般采用水准方法建立，而水准测量又可以分为二、三、四等，各水准等级在精度指标上需要与国家规定的指标相一致。在实践当中多数情况下公路勘测设计值需要三等水准测量建立首级控制，而一旦测区范围较大或者公路建设项目穿越大中城市，便会用到二等水准网，这对于一般的公路建设项目来说基本上用不到。首级控制网布设中应该以水准网中为最远点，对其误差不超过3 m进行估算，以确定其所需的图形和等级。 　　三、平面控制网坐标系选择应该遵循的原则 　　1.平面控制网的坐标系统应满足一定的条件和要求 　　这些条件和要求主要体现在主测区内的投影长度变形值的控制上面，对于一般的公路勘测以不大于2.5cm/km为原则。当投影长度变形值在2.5cm/km以内的时候，平面控制网坐标系需要采用统一的高斯正形投影3°带平面直角坐标系，其主子午线经度一般都设定为自东往西每隔3°为一带，一直布置到东经180°为止。 　　2.测区平均高程面独立系统的使用 　　在一些特殊需求的情况下，可以使用准确度较高的测区平均高程面独立系统。但是需要注意，在很多地区公路勘测设计当中，原来的项目建设中在经过勘测设计以后，已有平面控制网，对于这些地区的勘测设计本着节约资源的目的，应尽量沿用原有的坐标系统。城镇采用投影于抵偿高程面上的高斯正形投影的3°带上，其投影面既可以采用较为常见的黄海高程系统，也可以采用设计人员所喜爱的城市平均高程面。但是如果S25km，在城镇公路勘测活动当中一般可不经投影采用