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公路路线设计方案比选 　　摘要：价值工程是一门技术和经济相结合的现代化管理技术和分析方法，其关键内容是对象选取、功能分析、功能评价以及方案创新与评价。结合价值工程原理，比选路线方案，使路线方案的选择具有最大的经济效果。 　　关键词：价值工程路线方案 　　中图分类号： X734 文献标识码： A 文章编号： 　　工程项目在孕育期（工程可行性研究），和生长期（初步设计）往往对项目提出多个设计方案，甚至每个设计方案还存在多个局部比较方案，然后通过综合分析评价，提出技术先进、投资少、效益好的最优建设方案。 　　目前，大家在分析时所用的方法大都以人为的主观认识来比较判断方案的优劣，不能将分析结果量化处理。那么本文将尝试利用价值分析技术进行功能成本的控制，从而对多设计方案进行综合比选，选择最合理的方案，使过程和结果更科学化、更合理化。 　　一、价值工程概述 　　价值工程着重于工程分析，力求以最低的寿命周期费用，可靠的实现使用者的产品、服务或工程项目的功能，从而实现对象最佳综合效益的有组织的活动。价值工程中的价值，是指研究对象所具有的功能与取得该项功能所需的寿命周期成本之比值，即功能与费用之间的比值。这种比值关系表示为?? 　　V=F/C 　　式中??V――研究对象的价值?? F――研究对象的功能??C――研究对象的成本。 　　价值大小取决于功能和费用的比值。价值工程既不单纯强调功能，也不片面追求成本，而是把两者结合起来，以两者的比值作为价值，并以提高的对象价值为目的。当V=1时，说明功能和成本的都处于匹配最佳的状态。但为了保证公路工程项目的功能和质量，设计方案的比选准则是V必须１，它能保证以合理的成本，最大限度地满足功能要求，保证公路工程的功能目标最大限度内得以实现。当V1时，则表明功能不足，不能满足公路使用功能要求，或者功能虽满足使用要求，但是造价偏高。 　　二、设计方案比选应用实例 　　2.1工程概况（围场 至御道口高速公路） 　　拟建项目位于河北省承德市围场县境内，设计速度为80km/小时，24.5m宽高速公路。本次选取局部比较方案”A对应A1”与“A1比较段” 作为案例分析。 　　2.2选取该案例原因 　　下表所列影响因素虽然不全面，但已经能反映出两种方案在综合比较时的难度。 　　A对应A1段：路线长度27.4km，工程总造价21.62亿元，工程环境较好，沟体较宽，设计纵断平均纵坡2.4%,长度9.2km，均满足规范允许值。 　　A1比较线：路线长度25.428km，工程总造价20.84亿元，沟体较窄，积雪冰冻时间长达6个月，且后期施工不方便，施工场地难以布设。设计纵断平均纵坡2.6%,长度10.1km，均满足规范允许值。但此方案桥梁长度短。 　　三、利用价值工程分析路线方案的选择 　　3.1计算流程 　　价值分析的公式中有三个指标，为了得到价值V，就首先必须计算出功能系数Ｆ和成本系数C；功能系数F中包含计算功能比重因子及确定功能重要性系数；成本系数C中包含建设成本及运营成本；这样才能最终得出价值系数。 　　3.2功能系数（F）的计算 　　3.2.1功能分析与功能比重因子 　　1、行车安全可靠：是否影响行车安全（F1） 　　2、节能：路线长度（F2） 　　3、舒适度：平面线性是否舒缓均匀（F3） 　　4、爬坡能力：对大型载重货车爬坡的影响（F4） 　　5、美观：横断面（填挖方）（F5） 　　6、桥梁长度（F6） 　　7、隧道长度（F7） 　　8、施工方便：施工难易程度（F8） 　　9、运营期维护：易于管理维修（F9） 　　10、环境影响：对周边环影响（F10） 　　绘制功能系统图，最好应通过分组讨论和集体商议对路线的各种功能进行系统的分析。以上功能分析图还有待进一步讨论。 　　根据功能系统图对各功能进行量化分析，即确定功能比重因子，功能比重因子的打分采用10分制并进行功能评价，计算功能比重因子，得到评价结果如下表所示 　　表1 功能比重因子分析表 　　 　　 　　3.2.2功能重要程度系数 　　将功能比重因子两两对比，采用0-1评分法进行比较。例如F1比F2重要，则F1得1分，F2得0分。在运用此方法时候应注意，当出现合计得分为零的指标（或功能），需将各指标合计得分分别加1进行修正后再计算其系数。 　　 　　3.2.3功能系数（F）的确定 　　功能系数F= 　　功能比重因子评分X功能重要性系数 　　Σ功能比重因子评分X功能重要性系数 　　表2 功能系数计算表 　　 　　 　　3.3成本系数（C）的计算 　　成本系数C=其中寿命周期成本=建设成本+运营期运营、养护成本 　　3.3.1建设成本 　　建设成本从《围场至御道口高速